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A12
SETTING UP THE DUAL SERVO SERVING TRAY
Step 1.
Step 2.
Step 3.
Step 4.
Step 5.
Step 6.
EINRICHTEN DER DOPPELTEN SERVOPLATTE
Schritt 1.
Schritt 2.
Schritt 3.
Schritt 4.
Schritt 5.
Schritt 6.
CONFIGURATION DU PLATEAU DE SERVO DOUBLE
Étape 1.
Étape 2.
Étape 3.
Étape 4.
Étape 5.
Étape 6.
IMPOSTAZIONE DEL VASSOIO DI SERVIZIO DEL DOPPIO SERVO
Passaggio 1. Scollegare il servo AUX dal braccio salvaservo doppio lato.
Passaggio 2. Regolare il sub trim in modo tale che i bracci di sterzo siano paralleli.
Passaggio 3. Impostare i fine corsa per CH1 (servo di sterzo).
Passaggio 4. Disconnettere il tirante del servo di sterzo e collegare il tirante del servo AUX.
Passaggio 5. Impostare i fine corsa per AUX1 (servo di direzione AUX).
Passaggio 6. Ricollegare il tirante del servo CH1 al braccio salvaservo doppio lato.
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Disconnect the AUX servo from the dual-sided servo saver arm.
Adjust the sub trim so that the steering arms are parallel.
Reconnect the AUX servo arm, verifying that there is no tension on the drag links at the center. If there is tension, adjust one of the drag links until there is free movement.
Disconnect the AUX servo drag link from the servo saver arm.
Set the end points for CH1 (steering servo)
When setting the end points for the steering servo, check the tension on the drag link by wiggling it back and forth at full throw.
Reduce the travel if there is a lot of tension on the servo arm. You should be able to wiggle the servo arm back and forth. This will ensure that the servo in not over traveling.
Disconnect the steering servo drag link and connect the AUX servo drag link.
Set the end points for AUX1, (AUX steering servo).
Repeat the process of checking the tension on the drag link for the AUX servo at the neutral point, full left and full right travel.
You should be able to wiggle the drag link. This side will not have as much movement due to the smaller ball and increased angle of the drag link.
Reconnect the CH1 servo drag link back to the servo saver arm.
With both drag links connected, check the tension on the drag links at center, full left and full right. You should be able to wiggle the drag links in each of those positions.
Make small adjustments to the end points to verify the servos do not fight each other once they are connected.
Das AUX-Servo vom doppelseitigen Servo-Saver-Arm trennen.
Die Ersatztrimmung so einstellen, dass die Lenkarme parallel sind.
Den AUX-Servoarm wieder anschließen und sicherstellen, dass die Lenkzwischenstangen in der Mitte nicht unter Spannung stehen. Wenn Spannung vorhanden ist, eine Lenkzwischenstange
so einstellen, dass sie frei beweglich ist.
Trennen Sie die AUX-Servo-Lenkzwischenstange vom Servo-Saver-Arm.
Endpunkte für CH1 (Servolenkung) einstellen.
Bei der Einstellung der Endpunkte für die Servolenkung ist die Spannung der Lenkzwischenstange durch Hin- und Herbewegen zu überprüfen.
Den Verfahrweg reduzieren, wenn die Spannung der Servoarme zu hoch ist. Der Servoarm sollte sich hin- und herbewegen lassen. Dadurch wird sichergestellt, dass das Servo nicht übersteuert wird.
Die Lenkzwischenstange der Servolenkung lösen und an die AUX-Servo-Lenkzwischenstange anschließen.
Endpunkte für AUX1 (AUX-Servolenkung) einstellen.
Den Überprüfungsvorgang der Spannung an der Lenkzwischenstange für das AUX-Servo am Neutralpunkt, bei vollem Links- und Rechtsverfahrweg, wiederholen.
Die Lenkzwischenstange sollte sich hin- und herbewegen lassen. Diese Seite wird aufgrund der kleineren Kugel und des vergrößerten Winkels der Lenkzwischenstangen
nicht so viel Bewegung haben.
Die CH1-Servo-Lenkzwischenstange wieder an den Servo-Saver-Arm anschließen.
Wenn beide Lenkzwischenstangen verbunden sind, muss die Spannung an den Lenkzwischenstangen in der Mitte, ganz links und ganz rechts überprüft werden.
Die Lenkzwischenstangen sollten sich in jeder dieser Positionen hin- und herbewegen lassen.
An den Endpunkten kleine Anpassungen vornehmen, um sicherzustellen, dass sich die Servos nicht gegenseitig behindern, sobald sie verbunden sind.
Déconnectez le servo AUX du bras économiseur de servo à deux côtés.
Ajustez le sub trim pour que les bras de direction soient parallèles.
Reconnectez le bras de servo AUX, en vérifiant qu'il n'y a aucune tension sur les barres d'accouplement au centre. S'il y a de la tension, ajustez une des barres d'accouplement
jusqu'à ce qu'il y ait du mouvement libre.
Déconnectez la barre d'accouplement du servo AUX du bras économiseur de servo.
Fixez les points d'extrémité pour CH1 (servo de direction).
En fixant les points d'extrémité pour le servo de direction, vérifiez la tension sur la barre d'accouplement en la remuant d'avant en arrière en lancer complet.
Réduisez la course s'il y a une tension importante sur le bras de servo. Vous devriez pouvoir remuer le bras de servo d' a vant en arrière. Cela garantira que la course du servo ne sera pas excessive.
Déconnectez la barre d'accouplement du servo de direction et connectez la barre d'accouplement du servo AUX.
Fixez les points d'extrémité pour AUX1 (servo de direction AUX).
Répétez le processus de vérification de la tension sur la barre d'accouplement pour le servo AUX au point neutre, la course à fond vers la gauche et à fond vers la droite.
Vous devriez pouvoir remuer la barre d'accouplement. Ce côté n'aura pas autant de mouvement à cause de la plus petite rotule et du plus grand angle de la barre d'accouplement.
Reconnectez la barre d'accouplement du servo CH1 au bras économiseur de servo.
Avec les deux barres d'accouplement connectées, vérifiez la tension sur les barres d'accouplement au centre, à fond vers la gauche et à fond vers la droite.
Vous devriez pouvoir remuer les barres d'accouplement dans chacune de ces positions. Effectuez des petits ajustements sur les points d'extrémité pour vérifier
que les servos ne sont pas en conflit lorsqu'ils sont connectés.
Ricollegare il braccetto servo AUX, verificando che non vi sia tensione sui tiranti al centro. Se c'è tensione, regolare uno dei tiranti fino a eliminare il gioco libero.
Scollegare il tirante del servo AUX dal braccio salvaservo doppio lato.
Quando si impostano i fine corsa per i servo di direzione, controllare la tensione sul tirante facendolo oscillare avanti e indietro a piena corsa.
Ridurre la corsa se c'è molta tensione sul braccetto del servo. Dovrebbe essere possibile muovere il braccetto del servo avanti e indietro. In questo modo si eviterà che il servo abbia una corsa eccessiva.
Ripetere il processo di verifica della tensione sul tirante per il servo AUX nel punto neutro, completamente a sinistra e completamente a destra della corsa.
Dovrebbe essere possibile far oscillare il tirante. Questo lato avrà un movimento inferiore per le minori dimensioni della sfera e il maggiore angolo del tirante.
Con entrambi i tiranti collegati, controllare la tensione sui tiranti al centro, completamente a sinistra e completamente a destra. Dovrebbe essere possibile far
oscillare i tiranti in ciascuna di queste posizioni. Apportare piccole regolazioni ai punti di fine corsa per verificare che i servo non si contrastino reciprocamente una volta collegati.
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