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avec le CPR courant) mettant ainsi définitivement fin à l'ère de la vapeur sur le DAR. Étant
la dernière locomotive construite et livrée en septembre 1960, la SW1200RS No. 8171 se
distingue en mettant ainsi fin au programme de diésélisation du CPR. Elle est aussi le dernier
exemplaire de ce modèle.
L'avant des locomotives du CPR partageait le même arrangement combiné pour les numéros
illuminés/phares avant que ceux installés sur les locomotives du CNR. Par contre, l'arrière
comportait un arrangement classique et ne possédait pas de feux de classification/
queue intégré. Dans les années 1980, plusieurs de ces locomotives ont été reconstruites
et numérotées dans la série 1200. Parmi les modifications, on pouvait observer l'énorme
couvercle pour le remplissage du sable sur le capot. Certaines ont reçus des phares de fossé
et autres améliorations, mais ont tout de même gardé leurs numéros d'origine. La dernière
SW1200RS du CP a été retirée du service en 2012.
Que retrouve-t-on dans un nom?
Officieusement, la variante de la SW1200 est devenue la SW1200RS. En effectuant des
recherches pour son livre sur les locomotives «From London (UCRS, 1968)» alors qu'il se
trouvait à l'usine de la GMD à London, Ontario, le regretté Peter Cox cherchait à clarifier la
quantité exact de SW1200RS produites, puisque sur la quantité totale, seulement quelques-
unes étaient de simple locomotives de manœuvre; la majoritée étant des locomotives
manœuvre/ligne tout usage.
Cox suggérait que SW1200RS était une appellation
Canadienne propre à ces locomotives manœuvre/ligne et approuvée par le personnel de la
GMD, malgré le fait que ni le constructeur et ni le CN n'aient corrigés leurs dossiers officiels.
RODAGE
Chaque locomotive requière une période de rodage. Votre SW1200RS a subi des essaies
en atelier...durant 2 minutes. Ce court laps de temps n'est pas suffisant pour permettre aux
engrenages de se former entre elles et d'éliminer les effets saccadé d'un nouveau moteur.
Suite à la lecture de ce manuel, nous vous suggérons de mettre votre SW1200RS sur une
boucle d'essai et de la faire rouler dans les deux directions, et ce de une à deux heure à
régime lent et accéléré.
L'ajout de graisse n'est pas nécessaire puisqu'en principe la boite d'engrenage en contient
déjà suffisamment. Laissez-la rouler.
COMMENT TENIR VOTRE SW1200RS
La SW1200RS est constituée de nombreuses pièces très délicates. Si vous voulez la ravaler à
la qualité d'un modèle produit en 1978, arrachez toutes les pièces. Nous assumons que vous
ne voulez pas faire ça, alors la SW1200RS doit être tenue avec beaucoup de précautions.
Le réservoir de carburant et le milieu du long capot sont bien accessibles et bien équilibrés
– si vous avez des mains assez grandes, le meilleur moyen de la tenir est entre le pouce et
l'index de chaque côté du réservoir. Assurez-vous que vous n'ayez pas les mains pleines de
pouces avant de la tenir.
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