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4.4 VOLER SANS LES COMMANDES
L'ICEPEAK 8 appartient à la nouvelle génération de voiles classe CCC,
avec deux élévateurs permettant aux pilotes de diriger leur aile avec
les élévateurs de derrière. Les élévateurs arrière de l'ICEPEAK 8 sont
équipés de poignées prévues dans ce but.
L'ICEPEAK 8 peut être commandée de manière classique dans aucun
problème, en utilisant les freins. Cependant, la tendance au sein
des pilotes de la catégorie supérieure, depuis l'apparition des deux
élévateurs, qui veut que le pilotage s'opère grâce aux élévateurs arrière,
indique que l'utilisation de cette technique apporte des améliorations
dans les longues transitions en permettant un contrôle plus précis sur
l'aile sans avoir à jouer avec les freins tout en maintenant l'accélérateur.
4.5 NŒUDS EN VOL
La meilleure façon pour éviter ces nœuds et emmêlements est de bien
inspecter les suspentes avant de gonfler l'aile pour décoller. Si vous
découvrez un nœud juste avant le décollage, arrêtez immédiatement
de courir et ne décollez pas. Si vous avez décollé avec un nœud,
vous aurez à compenser la dérive en vous penchant de l'autre côté du
nœud et en même temps en freinant du même côté. De cette façon
vous pouvez gentiment tirer au frein pour voir si le nœud se défait.
Vous pouvez aussi essayer d'identifier la suspente avec le nœud et
ensuite essayer de défaire le nœud en tirant dessus. N'essayez jamais
de défaire un nœud près d'un relief. Si le nœud est trop serré, volez
gentiment et en toute sécurité vers un endroit proche pour atterrir.
Soyez très prudent quand vous essayez de défaire un nœud. S'il y a un
nœud ou si les suspentes sont en désordre, ne freinez pas trop fort. Il
y a en effet un risque d'augmenter les chances de décrochage ou de
vrille à plat. Vérifiez qu'il n'y ait pas d'autres pilotes volant tout près.
5. PERDRE DE L'ALTITUDE
Le fait de savoir descendre en se servant de différentes techniques est
une ressource importante à utiliser en certaines circonstances. Le choix
de la méthode de descente dépendra de la situation particulière. Nous
vous recommandons d'apprendre ces méthodes sous la supervision
d'une école compétente.
5.1 OREILLES
Les oreilles sont une technique de descente modérée de -3 à -4m/s.
La vitesse au sol diminue de 3 à 5km/h et le pilotage est limité.
Cela augmente aussi l'angle d'incidence et la charge de l'aile sur la
superficie qui reste ouverte. Pour rétablir la vitesse horizontale et l'angle
d'incidence, nous pourrons accélérer une fois que les oreilles sont
stabilisées.
Pour réaliser cette figure, prenez la suspente de l'élévateur A' des deux
côtés, le plus haut possible, et tirez vers l'extérieur et vers le bas. Vous
remarquerez que l'aile se plie en partant des extrémités. Pour rouvrir
la voile, lâchez les suspentes et elle s'ouvrira seule. Si ce n'est pas le
cas, freinez progressivement un côté puis l'autre. La réouverture est
recommandée de manière asymétrique pour ne pas compromettre
l'angle d'incidence, a fortiori si vous êtes près du sol ou en situation de
turbulences.
Attention au risque de décrochage !
Le fait d'aller chercher la suspente « 4a3 » pour faire les oreilles implique
que, sans le vouloir, vous êtes en train de jouer sur les freins. La même
chose se produit lorsque nous avons la suspente « 4a3 » en main et que
nous maintenons les oreilles ; à nouveau, nous sommes en train de jouer
sur les freins sans le vouloir. Cela génère une diminution de la vitesse, en
plus du fait que ladite manœuvre freine l'aile.
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