Publicité
Italiano
La saga Alpine A 110 ebbe inizio a Dieppe nel 1962. Il fondatore
del marchio Jean Rédélé sviluppò questo nuovo modello
sulla base del modello A108 da lui progettato ispirandosi alla
Renault Dauphine. L'A 110 presterà diverse parti alla nuova
Renault 8. Le caratteristiche principali di questa vettura
erano l'impiego di uno chassis a trave e una scocca in vetro/
poliestere originariamente prodotta nei laboratori di Chappe e
Gessalin. Il posizionamento del motore 4 cilindri Cléon in ghisa
a 5 cuscinetti in aggetto posteriore permetteva un ottimo
equilibrio delle masse. Dotato di 2 carburatori a corpo doppio
Weber, il modello 1600 S era in grado di sviluppare 125 CV
DIN e raggiungere 205 km/h di velocità. Velocissima, l'A110 si
impose come riferimento delle auto da rally. A partire dal 1971
diventò il modello più potente della gamma, vincendo numerose
competizioni prestigiose fra cui il celebre Rally di Montecarlo.
L'A110 1600 S 16 TS fu dotata del motore della Renault 16 TS. Nel
1973 Renault acquisì il marchio Alpine e decise di partecipare al
nuovo campionato del mondo di rally: i "quattro moschettieri"
di Alpine Renault (Jean-Claude Andruet, Jean-Pierre Nicolas,
Jean-Luc Thérier, Bernard Darniche) vinsero 6 gare fra le 13
del campionato del mondo, rendendo Alpine Renault il primo
costruttore campione del mondo di rally. 7176 esemplari di
diversi modelli di A110 furono prodotti a Dieppe fra il 1963
e il luglio 1977. Anche Spagna, Brasile, Messico e Bulgaria
produssero su licenza i modelli Alpine. Ad oggi, l'Alpine A110
"Berlinette" resta il modello più iconico fra le auto francesi
sportive degli ultimi 50 anni. Nel 2018 Renault fa rivivere la
straordinaria epopea Alpine con il nuovo modello della gamma,
conquistando tutti gli affezionati del marchio.
Nederlands
Het verhaal van de Alpine A 110 startte in 1962 te Dieppe,
Frankrijk. De maker van het merk, Jean Rédélé ontwikkelde dit
nieuw model op basis van het model A180, dat op zijn beurt
op basis van de Renault Dauphine was ontworpen. De A 110
ontleende vele reserveonderdelen van de volledig nieuwe
Renault 8. De belangrijkste eigenschappen van dit voertuig
waren het gebruik van een centraal buischassis en een romp
van glas/polyester, gemaakt in de werkplaatsen van Chappe
et Gessalin. De positie van de gietijzeren Cléon motor met 4
cilinders en 5 lagers in de achteroverhang zorgde voor een zeer
goed evenwicht van de massa. Het model 1600 S met 2 Weber
carburatoren met dubbele behuizing ontwikkelde 125 DIN PK en
bereikte een snelheid van 205 km/u. De zeer snelle A 110 drong
zich op als de rallywagen van zijn tijd. Vanaf 1971 was dit model
het meest succesvol en haalde het verschillende prestigieuze
titels binnen waaronder de vermaarde Rally van Monte Carlo.
De A110 1600 S werd uitgerust met de motor van de Renault 16
TS. In 1973 kocht Renault Alpine terug en besloot het om deel
te nemen aan het volledig nieuwe Wereldkampioenschap Rally.
De 4 musketiers van Alpine Renault (Jean-Claude Andruet,
Jean-Pierre Nicolas, Jean-Luc Thérier en Bernard Darniche)
wonnen 6 van de 13 wedstrijden van het wereldkampioenschap,
wat Alpine Renault de eerste constructeur van het
Wereldkampioenschap Rally maakte. Tussen 1963 en juli 1977
werden er 7176 exemplaren van verschillende modellen te
Dieppe gebouwd. Spanje, Brazilië, Mexico en Bulgarije bouwden
tevens Alpine-modellen onder licentie. Tot op de dag van
vandaag blijft de Alpine A110, ook wel bekend als de "Berlinette",
de meest mythische Franse sportauto van de laatste 50 jaar. In
2018 heeft Renault de epische Alpine nieuw leven ingeblazen
met het aanbieden van een volledig nieuw model die de harten
van alle liefhebbers van het merk reeds doen smelten.
Modello 1600 S Gruppo IV
Carrozzeria
• Poliestere/fibra di vetro
Peso a vuoto
Lunghezza
Larghezza
Altezza
Passo
Corsa anteriore
Corsa posteriore
Motori
Motore e trasmissione
AR
Cilindrata
Carburatori
Potenza
Coppia massima
Velocità massima
Cambio
Ruote, sospensioni e freni
4 ruote indipendenti, cerchi in lega leggera
Molle elicoidali e barre antirollio anteriori
2 ammortizzatori idraulici telescopici anteriori e 4 posteriori
4 freni a disco 254 mm, doppio circuito di frenata
Pneumatici AV
Pneumatici AR
Model 1600 S Groep IV
Carrosserie:
• Polyester/glasveze
Tarra gewicht
Lengte
Breedte
Hoogte
Wielbasis
Spoorbreedte vooraan
Spoorbreedte
achteraan
Motorisering
Motor en
achterwielaandrijving
Cilinderinhoud
Carburatoren
Vermogen
Maximum koppel
Maximum snelheid
Versnellingsbak
Wielen, vering en remsysteem
4 onafhankelijke wielen, velgen van lichte legering
Spiraalveren en stabilisatorstang aan de voorkant
2 hydraulische telescopische dempers aan de voorkant en 4 aan
de achterkant
4 254mm schijfremmen, dubbel remcircuit
Voorbanden
Achterbanden
• Poliestere/fibra di vetro Chassis in
acciaio (tubo in tolla)
685 kg
3.850 mm
1.520 mm
1.130 mm
2.100 mm
1.358 mm
1.357 mm
4 cilindri in linea/8 valvole
1.565/1.608 cm3
x 2 WEBER 45 DCOE a corpo doppio
orizzontali
165 CV a 7000 g/mn
19,50 MKG a 5000 g/mn
225 km/h a seconda dei rapporti
tipo 364, 5 rapporti
145x15
165x13
• Stalen chassis (buizen en plaatwerk)
685 kg
3850 mm
1520 mm
1130 mm
2100 mm
1358 mm
1357 mm
4 cilinders in lijn / 8 kleppen
1565/1608 cm3
x 2 horizontale WEBER 45 DCOE met
dubbele behuizing
165 PK aan 7000 omw/min
19,50 MKG aan 5000 omw/min
225 km/u volgens de gebruikte
rapporten
type 364, 5 versnellingen
145x15
165x13
5
Publicité
