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Deutsch
Die Sage des Alpine A 110 begann 1962 in Dieppe. Jean Rédélé,
der Schöpfer der Marke, entwickelte dieses neue Modell auf
der Grundlage des A108-Modells, das vom Renault Dauphine
stammte. Viele Teile des A 110 stammten aus dem damals
neuen Renault 8. Die Besonderheiten dieses Wagens waren die
Verwendung eines Trägerrahmenfahrgestells und einer Glas/
Polyester-Karosserie, die ursprünglich in den Werkstätten
Chappe und Gessalin hergestellt wurde. Die Lage des 4-Zylinder-
Gussmotors im Hecküberhang ermöglichte eine sehr gute
Massenverteilung. Ausgestattet mit 2 Weber-Doppelvergasern
entwickelte das Modell 1600 S 125 DIN PS und erreichte eine
Geschwindigkeit von 205 km/h. Sehr schnell wurde der A110
zum Maßstab bei Rallyeautos. Im Jahr 1971 wurde es das
erfolgreichste Modell und gewann viele prestigeträchtige Titel,
darunter die berühmte Rallye Monte Carlo. Der A110 1600 S
wurde mit dem Motor des Renault 16 TS ausgerüstet. 1973
kaufte Renault Alpine und entschied sich für die Teilnahme an
der brandneuen Rallye-Weltmeisterschaft. Die 4 Musketiere von
Alpine Renault (Jean-Claude Andruet, Jean- Pierre Nicolas,
Jean-Luc Thérier, Bernard Darniche) gewannen 6 von 13 Rennen
der Weltmeisterschaft und machten Alpine Renault zum ersten
Hersteller-Weltmeister bei Rallyes. Zwischen 1963 und Juli
1977 wurden in Dieppe 7176 Exemplare der verschiedenen A110-
Modelle hergestellt. Spanien, Brasilien, Mexiko und Bulgarien
produzierten die Alpine-Modelle unter Lizenz. Bis heute ist der
Alpine A110 namens Berlinette das Kultmodell der französischen
Sportwagen der letzten 50 Jahre. Im Jahr 2018 ließ Renault den
fabelhaften Alpine mit seinem brandneuen Modell, das bereits
alle Liebhaber der Marke fasziniert, wieder aufleben.
Español
La saga Alpine A 110 comenzó en Dieppe en 1962. Jean Rédélé,
creador de la marca, desarrollaría este nuevo modelo a partir del
propio modelo A108 diseñado a partir del Renault Dauphine. El
A 110 tomaría prestadas muchas piezas de repuesto del nuevo
Renault 8. Las características principales de este coche son
el uso de un chasis de viga y una caja de carrocería de vidrio/
poliéster originalmente fabricada en los talleres de Chappe et
Gessalin. El posicionamiento del motor Cléon de fundición de 4
cilindros con 5 cojinetes en el voladizo trasero permite un muy
buen equilibrio de las masas. Equipado con 2 carburadores
de doble cuerpo Weber, el modelo 1600 S desarrolla 125 CV
DIN y alcanza una velocidad de 205 km/h. El A110 no tardará
en convertirse en el coche de rally de referencia. En 1971 se
convirtió en el modelo más exitoso y obtuvo muchos títulos
prestigiosos, incluyendo el famoso Rally de Monte Carlo. El A110
1600 S se equiparía con el motor del Renault 16 TS. En 1973,
Renault compra Alpine y decide participar en cualquier nuevo
campeonato del mundo de los rallies. Los 4 mosqueteros de
Alpine Renault (Jean-Claude Andruet, Jean-Pierre Nicolas,
Jean-Luc Thérier, Bernard Darniche) ganarían 6 carreras entre
las 13 inscritas en el campeonato del mundo, convirtiendo a
Alpine Renault en el primer constructor campeón del mundo
de los rallies. Entre 1963 y julio de 1977 se produjeron en Dieppe
7176 ejemplares de los diferentes modelos A110. España,
Brasil, México y Bulgaria producirían bajo licencia los modelos
Alpine. Hasta el día de hoy, el Alpine A110 llamado Berlinette
sigue siendo el modelo más mítico de los coches deportivos
franceses de los últimos 50 años. En 2018 Renault insufla
nueva vida a la fabulosa epopeya del Alpine con su nuevo
modelo, que ya fascina a todos los amantes de la marca.
4
Modell 1600 S Gruppe IV
Karrosserie
• Polyester/Glasfaser
Leergewicht
Länge
Breite
Höhe
Achsabstand
Spur vorne
Spur hinten
Motorisierung
Motor und Getriebe
hinten
Hubraum
Vergaser
Leistung
Maximales
Drehmoment
Maximale
Geschwindigkeit
Getriebe
Räder, Federung und Bremsen
4 unabhängige Räder, Leichtmetallräder
Spiralfeder und Stabilisator vorne
2 hydraulische Teleskopstoßdämpfer vorne und 4 hinten
4 Scheibenbremsen 254 mm, doppelter Bremskreis
Reifen vorne
Reifen hinten
Modelo 1600 S Grupo IV
Carrocería
• poliéster / fibra de vidrio • Chasis de acero (tubo y chapa)
Peso en vacío
Longitud
Anchura
Altura
Batalla
Vía delantera
Vía trasera
Planta motriz
motor y transmisión
traseros
Cilindrada
Carburadores
Potencia
Par máximo
Velocidad máxima
Caja de cambios
Ruedas, suspensión y frenado
4 ruedas independientes, llantas de aleación ligera
Muelle helicoidal y barra estabilizadora en la parte delantera
2 amortiguadores hidráulicos telescópicos en la parte delantera y 4
en la trasera
4 frenos de disco de 254 mm, doble circuito de frenado
Neumáticos delanteros 145x15
Neumáticos traseros
• Stahlrahmen (Rohr und Blech)
685 kg
3850 mm
1520 mm
1130 mm
2100 mm
1358 mm
1357 mm
4 Zylinder in Reihe / 8 Ventile
1565/1608 cm3
horizontaler Doppelvergaser WEBER
45 DCOE
165 PS bei 7000 U/min
19,50 MKG bei 5000 min-1
225 km/h je nach verwendetem
Gang
Typ 364, 5 Gänge
145x15
165x13
685 kg
3850 mm
1520 mm
1130 mm
2100 mm
1358 mm
1357 mm
4 cilindros en línea / 8 válvulas
1565/1608 cm3
2 WEBER 45 DCOE horizontales de
doble cuerpo
165 CV a 7000 rpm
19,50 mkg a 5000 rpm
225 km/h dependiendo de la marcha
utilizada
tipo 364, 5 marchas
165x13
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