Table des Matières
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Un regard intégré au réservoir collecteur permet de contrôler le niveau de frigorigène. Après le remplissage,
faites fonctionner le système pendant 5 minutes pour purger les bulles d'air. Contrôlez le niveau après cette
période et faites l'appoint au besoin. Une bulle d'air de temps en temps est acceptable.
Important:
Ne renversez pas d'huile pour compresseur à la surface du véhicule. Cela peut décolorer
la peinture du véhicule et détériorer les composants acryliques ou en plastique ABS.
•
Lors du raccordement des flexibles de climatisation, huilez les bagues d'étanchéité avec de l'huile de
réfrigération.
•
Après avoir retiré les flexibles de la climatisation, remplacez toujours les joints toriques par des neufs
spécifiques au fluide frigorigène 134A.
•
Utilisez toujours de2 clés pour serrer ou desserrer les raccords afin d'empêcher les tubes de se tordre.
Contrôle de la pression du
frigorigène
Quand la climatisation est en marche, la pression de
service est différente du côté aspiration et du côté
pression du compresseur.
Cette différence de pression est influencée par la
vitesse du compresseur, la température à l'intérieur du
Pressions de frigorigène du système
Température extérieure
20 ºC
25 ºC
30 ºC
Explication des relevés de
pression
Durant le test de compression, des valeurs différentes
de celles indiquées dans le tableau peuvent être
mesurées. La localisation de leur cause permet
de déterminer si une pièce doit être réparée ou
remplacée.
Une courte liste de quelques écarts de pression
pouvant être mesurés et causes possibles est donnée
ci-dessous.
•
Pression au manomètre haute pression trop
élevée
– Le volume d'air est insuffisant dans le
condenseur.
– Il y a trop de frigorigène.
– Le déshydrateur/filtre est obstrué.
•
Pression au manomètre haute pression trop
basse
– Il n'y a pas assez de frigorigène (vérifiez par
le regard)
véhicule, la température de l'air extérieur et l'humidité
relative.
Les pressions différentes de celles indiquées dans le
tableau ci-dessous signalent une possible anomalie
du système.
Pour contrôler la pression, réglez la vitesse du
compresseur à 2 000 tr/min, pour une température
ambiante de 20 à 40 °C. Réglez le ventilateur à la
position 3 (vitesse maximale).
Côté basse pression
1,7 à 2,1 bar
1,8 à 2,2 bar
1,9 à 2,3 bar
•
•
13
Côté haute pression
10 à 14 bar
12 à 16 bar
14 à 18 bar
– La vitesse du compresseur est trop basse
(vérifiez le glissement et la tension de la
courroie d'entraînement).
– Le compresseur est défectueux.
Pression au manomètre basse pression trop
élevée
– Le détendeur n'est pas le bon.
– La vitesse du compresseur est trop basse
(vérifiez le glissement et la tension de la
courroie d'entraînement).
– Le compresseur est défectueux.
Pression au manomètre basse pression trop
basse
– Les flexibles d'aspiration ou de pression sont
obstrués.
– Le détendeur n'est pas le bon.
– Il n'y a pas assez de frigorigène (examinez la
cuve de décantation)
– Le volume d'air est insuffisant dans le
condenseur.
Demandez à une personne qualifiée d'examiner
et de remédier à tous les écarts de pression par
rapport aux valeurs indiquées dans le tableau.
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