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7.5 Utilisation de l'aile.
Tangage : lorsque le pilote pousse sur la barre de contrôle, il lève le nez de l'aile ce qui augmente l'angle
d'incidence et entraîne une diminution de vitesse. Lorsque le pilote tire la barre de contrôle à lui, le nez
de l'aile se baisse ce qui diminue l'angle d'incidence et augmente la vitesse.
Roulis : lorsque le pilote manœuvre la barre de contrôle latéralement, il déplace le tricycle sous l'aile,
initiant un mouvement de roulis. (Barre de contrôle manœuvrée vers la droite => CG déplacé la gauche
=> roulis à gauche).
Lacet : le lacet est induit par le roulis provoqué par l'action du pilote. Lors de la mise en virage le déport
du tricycle doit être accompagné d'un léger poussé progressif de la barre de contrôle afin
d'équilibrer le virage («cadencer le virage»). Une augmentation de la poussée motrice est
nécessaire pour maintenir le palier. Elle sera d'autant plus forte que l'inclinaison du virage sera
importante.
(Rappel : inclinaison maxi 60° soit un facteur de charge de 2 g).
Décollage : l'aile est à l'horizontale en roulis et avec une très faible incidence en tangage. Lorsque la
vitesse atteint 30 km/h, augmenter progressivement l'incidence de l'aile. Dès que les roues
quittent le sol, ramenez la barre de contrôle en arrière de façon à conserver une trajectoire parallèle à
la piste. Laisser l'ULM accélérer jusqu'à 55/60 km/h avant de l'inscrire en pente de montée. La vitesse de
pente en montée ne sera pas inférieure à 45 km/h. Lors de la mise en palier, la réduction de gaz sera
progressive.
Évitez toute réduction brutale ou arrêt du moteur en pente de montée : l'abattée qui en suivra est fonction de
l'assiette de la machine. (Rappel : assiette maxi + ou – 45°).
Palier : l'aile vole seule, barre libre, à une vitesse dite vitesse de compensation, fonction du réglage
d'accrochage choisi. (50 ou 60 km/h).
Atterrissage : l'approche en air calme, aura lieu moteur réduit, à une vitesse proche de la vitesse de
compensation arrière, soit environ 50 km/h. Il suffira à l'approche du sol de repousser la
barre de contrôle de façon à diminuer la vitesse en augmentant l'incidence de l'aile. Le to uché des
roues intervient alors à moins de 40 km/h. Les conditions de vent (gradient), de turbulences,
l'altitude, la température, le chargement, sont autant de facteurs qui conduiront le pilote à
augmenter cette vitesse d'approche et à effectuer une prise de vitesse avant de réaliser l'arrondi.
Décollage et atterrissage courts : les techniques sont globalement identiques à ce qui est expliqué ci-
dessus. Au décollage, appliquer la puissance maximum avant de libérer le tricycle puis cabrer l'aile
progressivement jusqu'au maximum. A l'atterrissage la vitesse d'approche sera réduite et
l'arrondi débuté plus tôt de façon à toucher les roues arrières en position plein cabré, à la vitesse
de décrochage. Puis plaquer vers soi la barre de contrôle, ce qui permettra de bénéficier du
meilleur freinage aérodynamique.
Décrochage :
Le décrochage sera d' autant plus facile à atteindre que le centrage de l'aile sera en position arrière et la
charge importante. L'approche du décrochage se manifeste par un renforcement important de l'effort
à pousser sur la barre de contrôle. Il suffit de relâcher la barre de contrôle pour que l'aile
retrouve immédiatement sa vitesse de compensation, en effectuant une légère abattée d'une
dizaine de mètres. Si la barre de contrôle est maintenue poussée, la perte d'altitude qui suivra le
décrochage peut atteindre une trentaine de mètres.
Manuel d'entretien et d'utilisation chariot Alizé SWISSAUTO Mystic CX 2016
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