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ssp_516_fr.book Seite 4 Montag, 28. Januar 2013 3:50 15
Introduction
Le saviez-vous ?
Un ordinateur de bord a besoin d'un quart de seconde pour réagir à une situation de danger.
Un être humain ne peut agir qu'après un temps de réflexe.
Le développement des systèmes d'aide à la conduite
Le conducteur est toujours plus sollicité par la densité
croissante du trafic, les vitesses plus élevées, la
multitude d'informations supplémentaires disponibles
dans le véhicule et les systèmes de communication
mobile. C'est grâce aux systèmes de sécurité passive,
comme l'ABS, les renforts latéraux ou les sacs
gonflables, que le nombre d'accidents entraînant des
blessures graves, voire mortelles, a nettement baissé.
Ces systèmes ne sont toutefois pas en mesure
d'avertir le conducteur lorsqu'un danger se
rapproche du véhicule.
L'histoire de l'automobile a été, et demeure encore
aujourd'hui, une histoire de progrès technique.
L'amélioration de la sécurité et du confort a toujours
été une composante de ce progrès. C'est en 1900
qu'est apparu le premier volant de direction –
auparavant, il existait des guidons et des manivelles
de direction. La première « ceinture de sécurité » a été
brevetée en 1903.
L'invention du dispositif antiblocage (ABS) dans les
années 1960 a donné une impulsion décisive à
l'amélioration de la sécurité du véhicule et à la
réduction du nombre d'accidents. Des études
scientifiques montrent cependant que plus de 50 %
de toutes les collisions sont causées par le retard ou
l'absence de réaction du conducteur. C'est donc l'être
humain, hier comme aujourd'hui, qui est le point
faible lorsqu'il s'agit de réagir à une situation de
danger.
Le conducteur peut toujours reprendre le contrôle ou désactiver manuellement les systèmes d'aide à
la conduite.
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Les véhicules modernes aident le conducteur à éviter
des accidents en intervenant ou en signalant le
danger lorsque la réaction du conducteur tarde à
venir ou ne vient pas. Les systèmes d'aide à la
conduite actuels sont en mesure d'analyser la
situation de conduite, d'évaluer correctement les
dangers et d'agir en conséquence.
Du point de vue juridique, le conducteur garde
cependant à tout moment l'entière responsabilité de
ses actes et du comportement de son véhicule sur la
voie publique.
Aucun système électronique ne peut le décharger de
cette responsabilité. Il ne peut que l'aider à l'assumer.
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