KEB COMBIVERT F5 MULTI Manuel D'instructions
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MANUEL D'INSTRUCTIONS
Carte de commande à p. de V3.2
Mat.No.
Rev.
00F5MFB-K320
2E

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Manuels Connexes pour KEB COMBIVERT F5 MULTI

Sommaire des Matières pour KEB COMBIVERT F5 MULTI

  • Page 1 C O M B I V E R T MANUEL D'INSTRUCTIONS Carte de commande à p. de V3.2 Mat.No. Rev. 00F5MFB-K320...
  • Page 2 Ce manuel d'instruction décrit le carte de commande des KEB COMBIVERT de la serieF5. Il est à utiliser avec les manuels d'instruction Partie 1et Partie 2. L'ensemble des manuels d'instruction doit être fournit à l'utilisateur. Avant d'intervenir sur l'appareil, l'utilisateur doit se familiarisé lui- F - 3 ..F - 40...

  • Page 3: Table Des Matières

    Table des matières Général ............4 Installation et raccordement ......5 Sommaire ..............5 2.1.1 Taille boîtier D - E ............5 2.1.2 Taille boîtier >= G ............5 Carte de commande MULTI .........6 2.2.1 Description du bornier de commande X2A ....6 2.2.2 Raccordement de la commande ........7 2.2.3 Entrées digitales ............7...

  • Page 4: Général

    Général Général Le variateur de fréquence KEB COMBIVERT F5-MULTI est un élément de commande destiné à être implanté dans des systèmes électriques ou dans des machines. Le variateur de fréquence est exclusivement réservé au contrôle / régulation de vitesse pour des moteurs asynchrones triphasés. L'utilisation d'autres organes est à...

  • Page 5: Installation Et Raccordement

    Installation et raccordement Installation et raccordement Sommaire 2.1.1 Taille boîtier D - E Opérateur en option avec connecteur Sub-D 9-pôles Interface paramètres Connexion Bornier de commande Connecteur X3B Sub-D 9-pôles OPTION Connecteur X3A Sub-D 15-pôles Connexion Codeur Incrémental 2.1.2 Taille boîtier >= G Opérateur en option avec connecteur Sub-D 9-pôles Interface paramètres...

  • Page 6: Carte De Commande Multi

    Installation et raccordement Carte de commande MULTI 2.2.1 Description 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 du bornier de commande X2A PIN Fonction Description...

  • Page 7: Raccordement De La Commande

    Installation et raccordement 2.2.2 Raccordement de la commande Afin d’éviter un dysfonctionnement dû à un parasitage de la tension d’alimentation par les entrées de commande, les consignes ci-dessous doivent être respectées: • Utiliser des câbles blindés/torsadés • Raccorder le blindage uniquement à la terre du côté du variateur •...

  • Page 8: Alimentation Externe

    Installation et raccordement 2.2.5 Alimentation externe L'alimentation séparée de l'étage de commande avec une source de tension externe permet le maintient de la commande même lors d'une coupure de la puissance. Pour prévenir d'éventuels états instables lors de l'utilisation d'une alimentation séparée, il est nécessaire d'alimenter la carte de commande avant la puissance. 10 11 17 18 19 20 21 22 23...

  • Page 9: Opérateur

    Installation et raccordement Opérateur Pour les réglages un opérateur est nécessaire, il peut être monté en local ou déporté (option: câble 00.F5.0C0- 1xxx). Afin de ne pas avoir de dysfonctionnement à la connexion / déconnection de l’opérateur, il faut que le variateur se trouve dans l’état nOP (borne X2A.16 désactivée).

  • Page 10: Instructions D'utilisation

    Instructions d’utilisation Instructions d’utilisation Clavier A la mise sous tension du KEB COMBIVERT, la valeur du paramètre CP.1 apparaît (voir le mode drive pour changer la fonction du clavier). La touche de fonction (FUNC) permet de passer de la valeur du paramètre au numéro de paramètre.

  • Page 11: Description Des Paramètres

    être prises en considération. Les tolérances indiquées (voir description des paramètres) font références aux valeurs maxi pour le dimentionnement: KEB COMBIVERT/ Motor = 1 : 1. Par rapport aux données moteur du constructeur, il est possible que ces tolérances soient plus importantes dûes aux variations des paramètres machine et aux changements de...

  • Page 12: Saisie Du Mot De Passe

    Description des paramètres 3.2.1 Saisie du mot de passe CP.00 Saisie du mot de passe Les variateurs de fréquence sont envoyés de l’usine sans protection par mot de passe, ce qui permet de modifier tous les paramètres réglables. Après avoir paramétré le variateur, on peut interdire l’accès aux paramètres par un mot de passe (Mots de passe: voir avant-derniere page).
  • Page 13 Description des paramètres ”Reverse Acceleration”: le moteur accélère dans le sens de rotation anti-horaire. ”Reverse Deceleration”: le moteur décélère dans le sens de rotation anti-horaire. ”Forward Constant”: Le moteur tourne dans le sens de rotation horaire à vitesse constante. ”Reverse Constant”: Le moteur tourne dans le sens de rotation anti-horaire à vitesse constante. D'autres messages peuvent appaîtrent losqu'un incident survient.

  • Page 14: Réglage De Base Du Moteur

    Description des paramètres CP.09 Tension de sortie Plage de réglage Description 0…778 V Affichage de la tension de sortie du variateur en Volt. 3.2.3 Réglage de base du moteur Les paramètres ci-dessous définissent les données d’un fonctionnement de base et doivent être réglés pour la première mise en route (voir chapitre 5 „Démarrage“).
  • Page 15 Description des paramètres CP.15 DASM cos (phi) Plage de réglage Réglage Description usine 0,50…1,00 voir 3.3 Réglage du cos(phi) moteur indiqué sur la plaque à borne. La valeur usine dépend de la taille de l'appareil (voir "réglages usine"). CP.16 DASM Puissance nominale Plage de réglage Réglage Description...
  • Page 16 Description des paramètres CP.19 Fréquence nominale Plage de réglage Réglage Description usine 0,00…400,00 Hz 50 Hz La fréquence réglée dans ce paramètre correspond à celle où la tension de sortier du variateur est maximale. La valeur type de réglage correspond à...

  • Page 17: Réglages Spéciaux

    Description des paramètres 3.2.4 Réglages spéciaux Les paramètres ci-dessous servent à optimiser le fonctionnement du moteur et à l’adapter à certaines applications. Ces réglages peuvent être ignorés lors de la première mise sous tension. CP.22 Vitesse maxi Plage de réglage Réglage Description usine...
  • Page 18 Description des paramètres CP.26 Temps de décélération Plage de réglage Réglage Description usine -0,01…300,00 s 5,00 s Ce paramètre définit le temps nécessaire pour passer de 1000 à 0 tr/mn. Le temps d’accélération réel est directement proportionnel à la variation de vitesse (∆n). Si la valeur du temps de décélération est de -1, la valeur de CP.25 est utilisée (Affichage „=Acc“) ! ∆n Variation de vitesse n [tr/mn]...
  • Page 19 Description des paramètres CP.27 Temps de courbe en S Plage de réglage Réglage Description usine 0,00 (off)…5,00 s 0,00 s (off) Pour certaines application le démarrage ou l'arrêt sans à-coup est bénéfique. Ceci est efféctué à l'aide d'une incurvation des rampes Temps courbe en S (CP.27) d'accélération et de décélération.
  • Page 20 Description des paramètres CP.30 Vitesse KP Plage de réglage Réglage Description usine 0…32767 Ce paramètre régle le facteur proportionnel de la régulation de vitesse (voir chapitre 5 „Démarrage“). CP.31 Vitesse KI Plage de réglage Réglage Description usine 0…32767 Ce paramètre régle le facteur intégral de la régulation de vitesse (voir chapitre 5 „Démarrage“).
  • Page 21 Description des paramètres Valeur Fonction Décélération (CP.3 = FdEc, rdEc, LdS) Sens de rotation réel = sens de rotation de consigne Charge > seuil de déclenchement Courant actif > seuil de déclenchement Uniquement pour le mode application Valeur actuelle (CP.1) > seuil de déclenchement Valeur de consigne (CP.2) >...
  • Page 22 Description des paramètres CP.35 Réaction sur butées Ce paramètre détermine le comportement du pilotage par rapport au bornes X2A.14 (F) et/ou X2A.15 (R). Ces bornes sont programmées comme des butées. Le comportement est décrit dans le tableau suivant. Réglage Valeur Afficheur Réaction Redémarrage usine...

  • Page 23: Réglages Usine

    Réglage usine Réglages usine Cette table indique les réglages usine en fonction de la taille des appareils. Paramètre CP.11 CP.12 CP.13 CP.14 CP.15 CP.16 — CP.29 n [tr/mn] [Hz ] [ A ] [ V ] [cos phi] [kW] [Nm] [ Nm ] 09/200V 1400...

  • Page 24: Le Mode Drive

    Mode Drive Le mode drive Le mode Drive est un mode de fonctionnement spécial du KEB COMBIVERT. Son travail consiste à démarrer manuellement le moteur (excepté l'opérateur LCD). Après avoir activé l’entrée de validation du variateur, la consigne de vitesse et le sens de rotation sont exclusivement donnés par le clavier. Afin d’activer le mode Drive, le bon mot de passe doit être introduit en CP.0.

  • Page 25: Diagnostic Des Défauts

    Diagnostic des défauts Diagnostic des défauts Sur le KEB COMBIVERT le message d'erreur est toujours représenté par un „E.“ et l'affichage du défaut approprié. Un défaut provoque immédiatement la coupure de la modulation. Le redémarrage est possible uniquement après un reset ou RAZ automatique.
  • Page 26 Diagnostic des défauts Affich. COMBIVIS Valeur Signification Surchauffe de la CTP moteur. Reset possible à E.ndOH, si la resistance de la CTP a repris une valeur faible. Causes: Résistance aux bornes T1/T2 >1650 Ohm E.dOH Defaut ! surchauffe moteur Moteur surchargé Coupure des câbles du capteur de température Défaut: Relais de pilotage.
  • Page 27 Diagnostic des défauts Affich. COMBIVIS Valeur Signification Défaut: Surchauffe des modules de puissance. Reset possible à E.nOH. Causes: Circulation d‘air insuffisante au niveau du radiateur (encrassement) E. OH Defaut ! surchauf. modules Température ambiente trop élevée Ventilateur encrassé E.OH2 Defaut ! protection moteur Défaut: protection électronique du moteur déclenchée.
  • Page 28 Diagnostic des défauts Affich. COMBIVIS Valeur Signification La butée software droite est dépassée. Le comportement programmé E.SLF Defaut ! An. butée soft hor. est “Défaut, redémarrage après reset”. Defaut ! An. butée soft La butée software gauche est dépassée. Le comportement programmé E.SLr a-hor.
  • Page 29 Diagnostic des défauts Affich. COMBIVIS Valeur Signification Alarme: sens de rotation anti-horaire verrouillé Le comportement sur A.Prr Arret ! Anor. prot. rot. rev. cette alarme est programmable. Défaut: Sercos - Synchronisation impossible Le comportement sur cette A.SbuS Arret ! Anor. synchro Bus alarme est programmable.
  • Page 30 Diagnostic des défauts F - 32...

  • Page 31: Premier Démarrage

    Démarrage Premier Démarrage Pour le premier démarrage du KEB COMBIVERT F5-M suivre les instructions suivantes: 1. Ouvrir la validation (borne X2A.16). => Variateur à l'état „noP“ 2. Passer en boucle ouverte => Paramètre CP.10 = 0 3. Entrer les données moteur =>...

  • Page 32: Régler Le Contrôle Vitesse

    Démarrage Régler le contrôle vitesse 1. Ouvrir la validation (borne X2A.16). => Variateur à l'état „noP“ 2. Select regulated operation => Paramètre CP.10 = 4 Problème Stabilisation trop longue Problème Overshoot vitesse trop important Solution Augmenter KP vitesse (CP.30); Solution Augmenter KP vitesse (CP.30);...

  • Page 33: Introduction Rapide

    Introduction rapide Introduction rapide Paramètre Plage de réglage Résolution ↵ Réglage client CP.00 Saisie du mot de passe 0…9999 — CP.01 Vitesse codeur 1 — 0,125 tr/mn — CP.02 Valeur programmée — 0,125 tr/mn — CP.03 Affichage de l’état — —...
  • Page 34 Notes F - 36...

  • Page 35: Mots De Passe

    Mots de passe Mots de passe Lu seulement Lecture/écriture Mode Drive F - 35...
  • Page 36 +39 02 3353531 • fax: +39 02 33500790 net: www.keb.de • mail: kebitalia@keb.it KEB Power Transmission Technology (Shanghai) Co.,Ltd. No. 435 Qianpu Road, Chedun Town, Songjiang District, KEB Japan Ltd. CHN-Shanghai 201611, P.R. China 15–16, 2–Chome, Takanawa Minato-ku fon: +86 21 37746688 • fax: +86 21 37746600...

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