Publicité
En 2006, la 4 CV Renault fête ses 60 ans. Elle est la première voiture de la Régie natio-
F
nale des usines Renault, le symbole de la reprise industrielle de la France et la plus popu-
laire des voitures françaises de l'immédiat après-guerre, mais aussi un nouvel art de vivre.
Alors que l'empire de Louis Renault est sous la tutelle de l'occupant et que l'étude de
nouvelles voitures est strictement interdite, deux hommes vont en secret penser à l'avenir. Dés 1940,
Fernand Picard et Edmond Serre, deux ingénieurs de chez Renault, échangent leurs idées de ce que sera
la voiture de l'après-guerre : elle doit-être petite et économique.
A la Libération, le 4 octobre 1944, les usines Renault sont réquisitionnées par le Gouvernement Provisoire,
deux jours plus tard Pierre Lefaucheux est nommé administrateur. Il devient le PDG de la Régie Nationale
des Usines Renault, officialisée par ordonnance du Général De Gaulle, le 16 janvier 1945. Le projet 4 CV
est relancé et une carrosserie à quatre portes est dessinée par le styliste Berthaud.
Au cours de l'été 1946, trois prototypes 4 portes sont construits, la production est préparée et l'outillage,
d'origine américaine, commence à se mettre en place. La 4 CV est présentée à la presse le 26 septembre
1946 peu de temps avant que le public la découvre au Salon de Paris, le 3 octobre 1946.
Le modèle d'avant série présenté au Salon de 1946 est coloré en jaune sable avec un stock de peinture
récupérée de l'Afrika Korps. C'est en raison de cette teinte que le surnom de « motte de beurre » lui est
donné.
C'est le 12 août 1947, après une période d'essais intensifs, que la première 4 CV de série tombe des
chaînes de Billancourt.
Au salon de Paris 1948, la 4 CV est le seul modèle de tourisme présenté dans sa finition « Normale » déjà
connue, à laquelle s'ajoute une version « Luxe » plus confortable.
En 1950, la 4 CV reçoit un nouveau tableau de bord, avec un cadran dit « à oreilles » toujours placé au
centre. La version « Sport » est introduite en juillet 1951.
C'est en 1954, que la 4 CV subit des modifications d'une certaine importance. Elle reçoit une calandre à
trois baguettes, la roue de secours est fixée verticalement à l'avant du coffre, la batterie est placée dans
le compartiment moteur et la banquette arrière est légèrement reculée pour donner plus de place aux
jambes des passagers. Au printemps de cette même année, le 8 avril, elle franchit le cap des 500 000
exemplaires fabriqués.
Le 6 juillet 1961, la dernière 4 CV est fabriquée, au total 1 105 547 voitures auront été produites entre 1947
et 1961. C'est la première voiture française de série a dépasser le million d'unités. Au cours de sa carrière
elle connaît de nombreuses adaptions et versions spéciales produites par des carrossiers et des stylistes
de diverses nationalités. Dés 1948, elle séduit les pilotes de rallyes et s'illustre dans les grandes compé-
titions, comme les 24 Heures du Mans, le Monte Carlo, les Mille Miles et divers Grand Prix ou critériums.
CARACTERISTIQUES :
Longueur hors tout :
3,63 mètres.
Largeur hors tout :
1,43 mètre.
Empattement :
2,10 mètres.
Voie avant :
1,22 mètre.
Voie arrière :
1,22 mètre.
Moteur :
RENAULT 4 cylindres en ligne à soupapes culbutées.
Cylindrée :
748 cm3.
Puissance :
21 CV
Carburation :
carburateur SOLEX 22 IAC.
Embrayage :
par disque unique à sec.
Boîte de vitesses :
3 avants - l arrière
Transmission :
par demi arbre oscillant.
Direction :
à crémaillère.
Rayon de braquage :
4,20 mètres.
Suspension :
roues indépendantes, ressorts hélicoïdaux et amortisseurs hydrauliques.
Freins :
hydrauliques sur les quatre roues.
Pneumatiques :
135 x 400 ou 500 x 15
Poids à vide :
600 kg.
Im Jahre 2006 feiert der 4 CV Renault seinen sechzigsten Geburtstag. Er ist der erste
D
Wagen der Landesregie der Renault-Werke, das Symbol des industriellen Aufschwungs
Frankreichs und das populärste französische Auto der unmittelbaren Nachkriegszeit
sowie ein Symbol der neuen Lebenskunst.
Während das „Reich" von Louis Renault unter der Aufsicht der Besatzungsmacht steht und die Planung
neuer Wagen streng verboten ist, denken zwei Männer heimlich an die Zukunft. Bereits 1940 tauschen
Fernand Picard und Edmond Serre, zwei Ingenieure von Renault, ihre Ideen bezüglich des Autos der
Nachkriegszeit aus: es muss klein und wirtschaftlich sein.
Am Tag der Befreiung, bzw. am 4. Oktober 1944, werden die Renault-Werke von der Provisorischen Re-
gierung beschlagnahmt, und zwei Tage später wird Pierre Lefaucheux zum Geschäftsführer ernannt. Er
wird der Aufsichtsratvorsitzende der Landesregie der Renault-Werke, eine Ernennung, die durch eine Ve-
rordnung des Generals De Gaulle am 16. Januar 1945 amtlich bestätigt wird. Das Projekt 4 CV wird wieder
aufgenommen, und der Stilist Berthaud entwirft eine Karosserie mit vier Türen.
Im Sommer 1946 werden drei viertürige Prototypen gebaut, die Produktion wird vorbereitet und die aus
Amerika stammende Werkzeugausrüstung montiert. Der 4 CV wird der Presse am 26. September 1946
vorgestellt, kurz bevor ihn die Öffentlichkeit anlässlich des Pariser Autosalons am 3. Oktober 1946 entdeckt.
Das auf dem Autosalon von 1946 vorgestellte Vorserienmodell ist sandgelb lackiert mit Farbe, die aus
den Beständen des Afrikakorps stammt Auf Grund dieser Farbnuance erhält das Modell den liebevollen
Spitznamen „Butterstock" (in Deutschland „Cremeschnittchen").
Und schließlich verlässt das erste Serienmodell des 4 CV am 12. August 1947 nach einer intensiven
Testzeit die Fertigungslinien von Billancourt.
Auf dem Pariser Autosalon 1948 ist der 4 CV das einzige Personenwagen-Modell, das in seiner „normalen"
und bereits bekannten Endausführung vorgestellt wird. Hinzu kommt eine bequemere „Luxus" Ausführung.
1950 erhält der 4 CV ein neues Armaturenbrett mit einem sogenannten „Flügel" Ziffernblatt, das weiterhin
in der Mitte angebracht ist. Die „sportliche" Ausführung wird im Juli 1951 eingeführt.
Im Jahre 1954 werden größere Abänderungen am 4 CV vorgenommen. Er erhält einen Kûhlergrill mit 3
Leisten, das Reserverad wird im Motorraum untergebracht und der Rücksitz wird leicht nach hinten ver-
setzt, um den Beinen der Passagiere mehr Platz zu lassen. Im Frühling desselben Jahres, bzw. am 8. April
überschreitet der 4 CV die symbolische Schwelle von 500 000 gebauten Exemplaren.
Am 6. Juli 1961 wird der letzte 4 CV gebaut. Insgesamt wurden zwischen 1947 und 1961 1 105 547 Wagen
gebaut. Er ist das erste französische Serienauto, von dem über eine Million Exemplare gebaut wurden.
Im Laufe seiner Karriere war er Gegenstand zahlreicher Anpassungen und Sonderausführungen, die von
Karosseriebauern und Stilisten verschiedener Nationalitäten entworfen wurden. Schon 1948 begeistern
sich die Rallye-Fahrer für ihn, und er zeichnet sich in so berühmten Rennen wie den 24 Heures du Mans,
Monte Carlo, Mille Miles und bei verschiedenen Grand Prix oder Kriterien aus.
TECHNISCHE DATEN :
Gesamtlänge :
3,63 Meter.
Gesamtbreite :
1,43 Meter.
Achsstand :
2,10 Meter.
Vorderspur :
1,22 Meter.
Hinterspur :
1,22 Meter.
Motor :
RENAULT Reihen-Vierzylinder mit kipphebelgesteuerten Ventilen.
Hubraum :
748 cm3.
Leistung :
21 PS
Vergasung :
Vergaser SOLEX 22 IAC.
Kupplung :
durch Einscheibentrockenkupplung .
Schaltgetriebe :
3 Vorwärtsgänge - l Rückwärtsgang
Transmission :
durch Schwinghalbachse.
Steuerung :
mit Zahnstange .
Wendekreis :
4,20 Meter.
Radaufhängung :
Einzelradaufhängung, Spiralfedern und Hydraulikstoßdämpfer .
Bremsen :
hydraulisch auf den vier Rädern.
Reifen :
135 x 400 oder 500 x 15
Leergewicht :
600 kg
2
In 2006, the 4 CV Renault will turn 60. It was the first car of the Régie Nationale des
GB
Usines Renault, symbolising the industrial revival in France, and was the most popular
French car immediately following the war, as well as a new art of living.
While the empire of Louis Renault was under the supervision of the Occupier, and re-
search into new cars was strictly forbidden, two men would look secretly to the future. From 1940, Fernand
Picard and Edmond Serre, two engineers at Renault, exchanged ideas about what the post-war car would
be like: it had to be small and economical.
Upon Liberation on 4 October 1944, the Renault factories were requisitioned by the Provisional Govern-
ment and two days later Pierre Lefaucheux was appointed as Administrator. He became Managing Director
of the Régie Nationale des Usines Renault, officialised by order of General De Gaulle on 16 January 1945.
The 4 CV project was relaunched and a four-door body was designed by the stylist Berthaud.
During the summer of 1946, three 4-door prototypes were built, production was prepared and tooling, from
America, began to be put in place. The 4 CV was presented to the media on 26 September 1946 a short
while before the public discovered it at the Paris Trade Show on 3 October 1946.
The pre-series model presented at the 1946 Show was a sandy yellow colour with a stock of paint reco-
vered from the Afrika Korps. It was because of this colour that it was given the nickname "block of butter".
After a period of intensive tests, it was on 12 August 1947 that the first standard 4 CV was released from
the Billancourt production line.
At the 1948 Paris Show, the 4 CV is the only tourist model presented with its "Normal" finish, that was
already known, and which was joined by a more comfortable "Luxe" version.
In 1950, the 4 CV got a new dashboard, with a dial plate so-called "with ears", still in the centre. The "Sport"
version was introduced in July 1951.
In 1954 the 4 CV underwent significant modifications. It got a three-rod grille, the spare wheel was fixed
vertically at the front of the boot, the battery put in the engine compartment and the back seat moved
slightly back to give passengers more leg room. In the spring of that year, on 8 April, more than 500,000
cars of this model had been sold.
On 6 July 1961, the last 4 CV was manufactured and, in total, 1,105,547 cars would have produced
between 1947 and 1961. It was the first French car to sell more than a million models. Throughout its career
it has been adapted numerous times and special versions have been produced by car designers and
stylists of various nationalities. From 1948, it seduced rally drivers and shone in major competitions, such
as the 24 Heures du Mans, Monte Carlo, Mille Miles and various Grand Prix or rallies.
CHARACTERISTICS :
Overall length :
3.63 metres.
Overall width :
1.43 metres.
Wheel base :
2.10 metres.
Front track width :
1.22 metres.
Rear track width :
1.22 metres.
Engine :
RENAULT 4 in-line cylinders tilted valves.
Engine capacity :
748 cm3.
Horse power :
21 hp
Carburation :
carburettor SOLEX 22 IAC.
Clutch :
by single dry disk
Gearbox :
3 in front - l rear
Transmission :
by rotating half shaft.
Steering :
by steering rack.
Deflection radius :
4.20 metres.
Suspension :
separate wheels, helicoidal springs and hydraulic shock absorbers.
Brakes :
hydraulic on all four wheels.
Tyres :
135 x 400 or 500 x 15
Empty weight :
600 kg.
En 2006, el 4 CV Renault festeja sus 60 años. Es el primer coche de la Administración
E
nacional de las fábricas Renault, el símbolo de la recuperación industrial de Francia, y
el más popular de los coches franceses en la posguerra, pero también es una nueva
manera de vivir.
Mientras el imperio de Louis Renault está bajo la tutela del ocupante y el estudio de nuevos vehículos está
totalmente prohibido, dos hombres piensan clandestinamente en el futuro. Desde 1940, Fernand Picard y
Edmond Serre, dos ingenieros de Renault, intercambian ideas sobre lo que será el coche de la posguerra:
debe ser pequeño y económico.
Al llegar la Liberación, el 4 de octubre de 1944, las fábricas Renault son requisadas por el Gobierno tempo-
ral, dos días después Pierre Lefaucheux es nombrado administrador. Este se convierte en el Presidente de
la Administración Nacional de las fábricas Renault, siendo nombrado oficialmente por orden del General
De Gaulle el 16 de enero de 1945. El proyecto 4 CV se lanza nuevamente, y el diseñador Berthaud concibe
una carrocería de cuatro puertas.
A lo largo del verano de 1946, se construyen 3 prototipos de 4 puertas, se prepara la producción y la
maquinaria, de origen estadounidense, se comienza a instalar. El CV se presenta a la prensa el 26 de sep-
tiembre de 1946, poco antes de que el público lo descubra en el Salón de París, el 3 de octubre de 1946.
El modelo previo a la serie presentado en el Salón de 1946 fue pintado de un color amarillo arena, con
pintura recuperada del Afrika Korps. Fue por esa tonalidad que se le puso el apodo "pella" de mantequilla.
En agosto de 1947, después de un periodo intensivo de pruebas, el primer 4CV en serie sale de las
cadenas de Billancourt.
En el Salón de París 1948, el 4 CV es el único modelo de turismo presentado en su acabado "estándar"
ya conocido, al cual se añade una versión "de lujo" más cómoda.
En 1950, el 4 CV recibe un nuevo tablero de control, con un cuadrante llamado "de orejas", situado como
siempre al centro. La versión "Sport" sale al mercado en julio de 1951.
En 1954, el 4CV sufre modificaciones de cierta importancia. Recibe una calandra de tres varillas, la rueda
de recambio se fija de manera vertical en el cofre, la batería se coloca en el compartimento del motor
y el asiento trasero se retrocede ligeramente hacia atrás para dejarle más espacio a las piernas de los
pasajeros. En la primavera de ese mismo año, el 8 de abril, se sobrepasa el tope de 500 000 ejemplares
fabricados.
El 6 de julio de 1961 se fabrica el último 4CV. En total, 1 105 547 coches fueron producidos entre 1947
y 1961.
Éste fue el primer coche francés que sobrepasó el millón de unidades. A lo largo de su carrera, pasa por
numerosas adaptaciones y versiones especiales producidas por fabricantes de carrocerías y diseñadores
de diversas nacionalidades. Desde 1948 seduce a pilotos de carrera y se hace presente en las grandes
competencias, tales como las 24 Horas del Mans, el Monte Carlo, las Mil Millas y diversos Grandes Pre-
mios o criterios.
CARACTERÍSTICAS :
Longitud total :
3,63 metros.
Ancho total :
1,43 metros.
Distancia entre ruedas :
2,10 metros.
Vía delantera :
1,22 metros.
Vía posterior :
1,22 metros.
Motor :
RENAULT 4 cilindros en línea con válvulas en la culata.
Cilindraje :
748 cm3.
Potencia :
21 CV
Carburación :
carburador SOLEX 22 IAC.
Embrague :
con disco único en seco.
Caja de velocidades :
3 adelante - l atrás
Transmisión :
por medio árbol oscilante.
Dirección :
por cremallera.
Radio de giro :
4,20 metros.
Suspensión :
ruedas independientes, resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos.
Frenos :
hidráulicos en las cuatro ruedas.
Neumáticos :
135 x 400 o 500 x 15
Peso vacío :
600 kg.
Publicité
