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Moteur : Le finisseur est entraîné par un moteur diesel refroidi par eau. Pour de plus
amples détails, se référer aux caractéristiques techniques et au manuel de service
du moteur.
Différentes variantes de motorisation correspondant à différentes classes d'émis-
sions sont disponibles en option.
Stage IIIa / Tier 3 (o) : Pour les pays dénués de régulation. Les gaz d'échappement
de ce type de moteur ne subissent aucun posttraitement particulier.
Stage IIIb / Tier 4i (o) : Un filtre élimine les particules de suie des gaz d'échappe-
ment, réduit les polluants gazeux que sont le monoxyde de carbone et le carbure
d'hydrogène et diminue ainsi, par sa fonction de pot catalytiquela pollution de l'envi-
ronnement et le risque pour la santé. La régénération du filtre à particules peut être
effectuée de manière automatique ou manuelle.
Stage IV / Tier 4final (o) : Le moteur satisfait aux normes d'émissions les plus ré-
centes, il contribue à réduire la consommation de carburant diesel et à améliorer l'en-
vironnement de travail.
Le système de post-traitement des gaz d'échappement comprend un catalyseur
d'oxydation diesel (DOC), un catalyseur SCR (Selective Catalytic Reducer) et un dis-
®
positif d'injection d'AdBlue
/ DEF.
Les rejets de gaz d'échappement nocifs pour l'environnement et la santé sont forte-
ment réduits.
Train de roulement : Les deux trains de roulement à chenilles sont entraînés indé-
pendamment l'un de l'autre. Ils fonctionnent directement, sans chaînes d'entraîne-
ment nécessitant des travaux de maintenance et d'entretien.
La tension des chaînes du mécanisme de translation est corrigée par des tendeurs
à graisse.
Un dispositif de déblaiement de la voie pivotant (o) se trouve devant chaque méca-
nisme de translation afin de lisser le support pendant la pose des enrobés. Les petits
obstacles qui se trouvent sur la voie de l'engin sont écartés vers le côté.
Hydraulique : Le moteur diesel entraîne, via la boîte de transfert et les entraîne-
ments auxiliaires qui lui sont accolés, les pompes hydrauliques de tous les entraîne-
ments principaux du finisseur.
Mécanisme de translation : Les pompes de translation à commande progressive sont
reliées aux moteurs de translation par des conduites hydrauliques haute pression.
Ces moteurs à huile entraînent les chenilles par le biais de planétaires installés direc-
tement dans les roues d'entraînement des trains de roulement.
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