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• Installez cette unité FRL avec un raccordement à filetage d'au moins 1/4" à proximité immédiate du
moteur pneumatique (1). Utiliser dans le lubrificateur (3) une huile minérale sans résine ni acide avec
une viscosité de 20 à 30 mm²/s. La consommation d'huile doit être au moins d'une goutte d'huile par
minute.
• Le filtre à air (3) nécessite un entretien régulier au cours duquel l'eau de condensation accumulée sera
vidangée et le filtre nettoyé.
• Le moteur pneumatique atteint sa puissance de sortie maximale à une pression de 6 bar (87 psi). Si la
pression d'air dépasse 6 bar dans le réseau d'air comprimé, il faut alors monter un régulateur de pression
(3). Le réglage de ce régulateur de pression (3) s'effectuera avec le moteur en train de fonctionner.
• Utiliser entre l'unité FRL et le moteur pneumatique un flexible d'air comprimé (2) de 13 mm de diamètre,
pour limiter les pertes de charge.
• Utilisez une vanne d'arrêt dans la ligne de pression pour connecter et déconnecter le moteur sans
pression.
• Notez la perte de pression qui en résulte lorsque vous utilisez des raccords rapides.
Recommandations pour l'alimentation en air comprimé
• La classification de la qualité de l'air comprimé peut être tirée de l'ISO 8573-1: 2010.
• Les valeurs standard de la qualité de l'air comprimé sont par ex. à trouver dans VDMA 15390-1: 2014-12.
• Pour l'air lubrifié, une qualité d'air comprimé minimale de ISO 8573-1: 2010 [-: 4: 4] est recommandé.
• Pour l'air non huilé, une qualité d'air comprimé minimale de ISO 8573-1: 2010 [6: 3: 3] est recommandé.
• Une teneur en eau excessive dans l'air comprimé peut provoquer le gel des particules d'eau. Cela peut
être dû à l'endommagement des pales ou au colmatage du silencieux, ce qui peut affecter les perfor-
mances du moteur.
4.2 Montage du corps de pompe sur le moteur
3 Moteur est désactivé
► Positionner le moteur sur le corps de pompe.
► U ne légère rotation du moteur a pour effet de faire s'engager le
tenon d'entraînement → Fig. 2, item 1).dans l'accouplement
(→ Fig. 2, item 2)
► A l'aide du volant (filetage à droite), fixer solidement l'un à
l'autre moteur et corps de pompe.
Fig. 2
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