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4. Mise en service
4.1 Branchement en air comprimé
!
AVERTISSEMENT
Risque de blessure dû au démarrage incontrôlé du moteur!
► Éteindre le moteur avant de raccorder l'air comprimé.
Fig. 1
Le fonctionnement et la durée de vie dépendent considérablement de la qualité de l'air comprimé et de sa
pression. Une humidité trop élevée et des particules de saleté dans l'air comprimé détruisent un moteur.
Un taux de condensation élevée dans l'air comprimé provoque des dépôts de rouille dans le moteur et le
silencieux givre à cause de la décompression de l'air.
Par conséquent au moment de la mise en servie du moteur pneumatique il faut faire attention aux points
suivants (→ Fig. 1):
• Avant de raccorder le moteur à l'alimentation en air comprimé, nettoyer la conduite d'air comprimé
et le tuyau en soufflant à basse pression pour éliminer les particules de saleté de la ligne. Portez des
lunettes de sécurité, maintenez la ligne bien serrée et ne restez pas dans la zone du flux d'air.
• La conduite d'amenée d'air principale (6) nécessite une légère pente descendante d'au moins 1% dans
le sens du flux, de façon que, en son point le plus bas, l'eau de condensation puisse être vidangée par
l'intermédiaire d'une purge (manuelle ou automatique) (7).
• Réaliser les piquages, vers le haut sur une conduite d'amenée principale horizontale (6) et à l'endroit
qui ne soit pas le plus bas sur une conduite principale verticale (4). De cette façon on évitera qu'il n'y
ait de l'eau de condensation coulant en permanence dans la conduite principale.
• Utiliser l'unité FRL (3), composée d'un filtre à air et d'un lubrificateur. Pour les moteurs MD1xL et MD2xL,
le lubrificateur n'est pas requis, mais il est recommandé pour une durée de vie plus longue.
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