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9.3 FONCTIONNEMENT HIVERNAL ET CHARGE
PARTIELLE
Afin de prévenir une pression au condenseur ("head
pressure") trop basse durant le fonctionnement hivernal,
un contrôle de pression est réalisé en noyant le serpentin
avec du réfrigérant liquide. Ceci requière un régulateur de
noyage ("flooding valve") et/ou une vanne de contournement
("bypass valve"), un réservoir et une plus grande charge de
réfrigérant. Lorsque la température ambiante chute durant
les périodes froides, le régulateur de noyage (ou la vanne de
contournement) régulera le débit de réfrigérant afin d'assurer
une pression presque constante au réservoir. Le condenseur
sera ainsi partiellement noyé de réfrigérant liquide durant les
périodes froides. Durant les périodes chaudes, le réfrigérant
est conservé dans le réservoir.
Si le système possède une soupape ajustable de dérivation
de gaz chaud (ex. Parker), la pression doit être ajustée 15 à
20 PSI (103 à 138 KPA) plus bas que le régulateur de noyage.
Lors du fonctionnement en conditions d'été (pression de
condensation plus élevée que la pression préréglée), la
dérivation de gaz chaud («hot gas bypass») devrait être
fermée. Une dérivation de froid à chaud est normale. Si la
soupape s'ouvre (tuyauterie chaude de dérivation) et que le
condenseur rejette un liquide sous-refroidi, ceci est un signe
que la chute de pression est supérieure à 15 à 20 PSI (103
à 138 KPA) ou qu'une soupape de dérivation est coincée en
ouverture.
Il est aussi possible de contrôler la pression de sortie ("head
pressure") en fonctionnant avec seulement la moitié du
condenseur. Le condenseur est initialement conçu avec
deux sections égales, chaque section s'accommodant
de 50% de la charge lorsque l'appareil fonctionne
normalement. Durant l'hiver, une soupape ("three-way split
condenser valve") servant à diviser le débit et contrôlée par
la température ambiante bloque une section du condenseur
et pompe le contenu de la section inactive dans le réservoir.
Ceci permet d'optimiser la taille du condenseur selon les
conditions réelles de fonctionnement tout en permettant de
réaliser des économies importantes en surcharge de noyage
et en énergie lorsque les ventilateurs sont désengagés.
R
FONCTIONNEMENT ET CONTRÔLES - ENTRETIEN
10. ENTRETIEN
10.1 VÉRIFICATION DU SYSTÈME
La pression et la température de fonctionnement du
système devraient être vérifiées et notées régulièrement
afin d'assurer un fonctionnement stable du système. Pour
toute aide ou toute question concernant le condenseur, se
référer à la charte de dépannage à la page 21.
AVERTISSEMENT ! Avant de procéder au
nettoyage ou à l'entretien de l'appareil, toujours
s'assurer que l'alimentation principale au
système est coupée (OFF). Un choc électrique
peut causer des blessures graves et même la
mort.
10.2 INSPECTION
Après une journée de fonctionnement, s'assurer qu'il n'y ait
aucune vibration anormale de l'appareil.
10.3 ENTRETIEN DES MOTEURS DE
VENTILATEURS
Les moteurs de ventilateurs sont lubrifiés de façon permanente
et ont une protection thermique. Ceux-ci ne requièrent
aucun entretien. Une protection thermale automatique
interne pourrait être enclenchée si le serpentin est bloqué.
Si les moteurs ne fonctionnent plus, vérifier le voltage au
branchement avant de procéder à une maintenance.
AVERTISSEMENT : Les moteurs peuvent se mettre
en marche par l'entremise de la protection thermique
automatique à tout moment.
VENTILATEURS/MOTEURS À EFFICACITÉ STANDARD :
Vérifier l'espace libre au dessus de l'hélice à l'intérieur du
venturi du ventilateur. Pour la vérification ou l'entretien d'un
moteur, simplement retirer le garde et l'hélice. Si un moteur
ne fonctionne plus ou s'il arrête et redémarre sur la protection
thermique, vérifier le voltage d'alimentation à l'entrée du
moteur. Les moteurs peuvent s'arrêter et redémarrer sur la
protection thermique si le serpentin est bloqué.
VENTILATEURS/MOTEURS À HAUTE EFFICACITÉ :
L'assemblage complet du ventilateur (le moteur, les hélices
et le venturi) doit être remplacé en cas de défaillance. Avec
la version à deux vitesses, il y a trois contacteurs par moteur.
Ne pas essayer de fermer un des contacteurs manuellement
car ceci pourrait endommager le bobinage du moteur.
10.4 NETTOYAGE
Il est recommandé d'inspecter tous les condenseurs et
évaporateurs d'un système de réfrigération afin de s'assurer
qu'il n'y ait pas d'accumulation de poussière . Les ventilateurs,
et les gardes de ventilateurs doivent être dépourvus de
graisse et de poussière.
Il est aussi important de nettoyer les ailettes de serpentins.
Simplement dépoussiérer les ailettes, puis nettoyer en
vaporisant un mélange d'eau tiède et de savon.
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