Adventure Flexway 2 S Manuel D'utilisation page 19

AEROTEST ? AFNOR ? EN ? FFVL ? ACPULS ?
VOL LIBRE ? PARAMOTEUR ?
Comment s'y retrouver dans ces sigles, normes et homologations ? Quelle correspondance
entre poids total volant en vol libre et en paramoteur ? Suivez-nous...
Au tout début du vol libre, les constructeurs de parapente se sont réunis au sein d'une asso-
ciation l'ACPULS (Association des Constructeurs de Planeurs Ultra Légers Souples) pour
définir entre eux des règles de construction, des classements d'ailes et des normes.
Au fil du temps, l'ACPULS a défini avec l'AFNOR (Association Française de Normalisation)
des normes officielles françaises sur les tests de structure et d'essais en vol, qui sont par la
suite devenues des normes européennes (EN).
Ces essais sont maintenant réalisés par AEROTEST qui est un département de la FFVL
(Fédération Française de Vol Libre) ou par AIR TURQUOISE société Indépendante de
contrôle des normes EN. Ces essais concernent les parapentes de vol libre et sont effectués
sans moteur, selon des critères de vol libre, notamment en test de structure où est appliqué
le coefficient 8 sur le poids total maximal en vol.
Exemple : 100 kg maximal en vol = test à 800 kg
Pourquoi ? Parce que, pour une aérologie de montagne qui peut être très violente, l'AC-
PULS a retenu un coefficient qui correspond à des thermiques puissants ou des conditions
extrêmes, lui-même multiplié par un coefficient de sécurité pour arriver au coefficient 8.
En ULM, et donc en paramoteur le coefficient de résistance de 3,5 avec un multiplicateur de
sécurité de 1,5 est généralement retenu en positif (soit 5,25) et le paramoteur, qui se prati-
que en plaine et dans une aérologie plus calme, peut se contenter de ce coefficient.
Exemple : 100 kg poids total maximal en vol libre x 8 = 800 kg : 5.25 (vol moteur) = 152 kg
Ceci correspond bien à un poids total en vol de 100 kg (pilote/sellette/voile) + 33 kg de
motorisation avec plein d'essence, plus un chariot éventuel.
On estime donc que le parapente utilisé en vol libre doit être le même que celui utilisé en vol
moteur pour le même poids pilote. Cependant, le surpoids et les vibrations engendrées par
le vol moteur rendent plus judicieux l'utilisation de suspentes surdimensionnées, de renforts,
de goussets et de coutures plus fortes.
C'est dans cet esprit que sont fabriqués tous les parapentes Adventure, Speedoo 2, Pre-
mium 2, Platinium 2, Smart, X-Presso, Bi-Shuttle et Flexway 2 .
Vous voilà donc éclairé sur les tests subis par votre parapente et rassuré sur ses qualités et
capacités à supporter le poids de votre motorisation en vol moteur.
19