marklin VT 10.5 Serie Mode D'emploi page 5

Informations concernant la locomotive réelle
VT 10.5 – «Sénateur» le jour, «Comète» la nuit.
Au début des années cinquante, la Deutsche Bundesbahn (DB)
conçut deux rames automotrices articulées pour le trafic de grands
parcours. La construction se fit sous la direction de Franz Krucken-
berg, qui s'était déjà fait un nom dans les années 30 avec des vé-
hicules rapides. Lors de la conception des deux éléments moteurs,
il put s'appuyer sur des expériences précieuses déjà faites avec le
«Zeppelin du rail» et le SVT 135 155 : Grande vitesse grâce à une
construction légère sans compromis, autant que possible en alu-
minium. Les deux trains articulés furent présentés pour la première
fois à la «Deutsche Verkehrsausstellung» (exposition des moyens
de transport) à Munich en 1953 : Le VT 10 501, train de jour construit
pour la DB par Linke-Hofmann-Busch sous le nom de «Senator»,
et le VT 10 551, train de nuit construit par Wegmann pour la «Deut-
sche Schlafwagen- und Speisewagengesellschaft» (compagnie
allemande des wagons-lits et wagons-restaurants) et baptisé
«Komet». Affectation et livrée mises à part, les deux trains se diffé-
renciaient par leur type de construction. Alors que les voitures du
«Senator» étaient équipées de trains de roulement à essieu unique,
les éléments du «Komet» étaient reliés par des bogies Jacob. Les
éléments d'extrémité des deux trains possédaient chacun un bogie
moteur à deux essieux. Les éléments moteurs abritaient des mo-
teurs diesel MAN d'une puissance de 118 kW à l'origine, plus tard
de 154 kW. La vitesse maximale était de 120 km/h ; un passage à
160 km/h, envisagé un moment, ne fut pas appliqué. Le système de
transmission était hydraulique à 4 vitesses. Le «Sénateur» offrait à
ses voyageurs 135 places en 1re classe dont 24 sièges inclinables.
Les trains prirent le service régulier à partir de l'horaire d'été 1954.
Jusqu'en juin 1956, le «Senator» était affecté au service voyageurs.
Informatie van het voorbeeld
VT 10.5- Senator voor de dag; Komet voor de nacht.
Aan het begin van de jaren 1950 ontwikkelde de Deutsche
Bundesbahn 2 gelede treinen voor het interlokale verkeer. De
constructie ontstond onder deelname van Franz Kruckenberg
die zich reeds in de jaren 1930 met snelle voertuigen naam ge-
maakt had. Bij de ontwikkeling van de beide treinstellen kon hij
op waardevolle ervaringen teruggrijpen, die reeds met de Rail-
zeppelin en de SVT 135 155 gerealiseerd waren: hoge snelheid
door zo ver mogelijk doorgevoerde, compromisloze lichte bouw
uit aluminium. Voor het eerst werden de beide gelede treinen op
de verkeerstentoonstelling (DVA) in München 1953 voorgesteld.
De VT 10 501, in 1954 gebouwd door Linke-Hofmann-Busch als
dagtrein "Senator" voor de Deutsche Bundesbahn en de reeds
in 1953 door Wegman geproduceerde VT 10 551 als nachttrein
"Komet" voor de Deutsche Schlafwagen- und Speisewagenge-
sellschaft. Afgezien van de inzet en de kleurstelling lieten de twee
treinen verschillen tussen het type zien. Terwijl de rijtuigen van de
"Senators" met eenasloopwerk uitgevoerd waren, had de "Ko-
met" Jacobs-draaistellen tussen de eenheden. Bij beide treinen
lieten de eindrijtuigen tweeassig aangedreven frames zien. In de
motorwagen werkten MAN-dieselmotoren met oorspronkelijk 118
kW, later met 154 kW vermogen. De maximumsnelheid was 120
km/h: een geplande verhoging naar 160 km/h bleef uit. De kracht-
overbrenging was hydraulisch via een viergangsoverbrenging.
De "Senator" bood zijn gasten 135 zitplaatsen in de 1ste klasse,
waarvan 24 slaapplaatsen.
Met het begin van de zomerdienstregeling 1954 namen de treinen
de reguliere dienst op. "Der Senator" werd tot juni 1956 in het
reizigersvervoer ingezet.
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