marklin V 200 Serie Mode D'emploi page 3

Informations concernant la locomotive réele
La livraison des 50 premières locomotives diesel V 200
(rebaptisées BR 220 à partir de 1968) a débuté en 1956,
sur la base des 5 prototypes, qui furent mis à l'épreuve à
partir de 1953. La livraison d'une deuxième série a eu lieu
en 1958. Ces locomotives ont été livrées par les sociétés
ATLAS-MaK et Krauss-Maffei. La motorisation de la V 200
se composait de deux moteurs Diesel V-12 livrés selon
les cas par MAN, Maybach (MTU) ou Daimler-Benz (MTU).
Grâce au turbo-compresseur, chaque moteur développait
1 100 ch, et même 1 350 ch pour la série suivante 221
(à partir de 1962).
La liaison avec chaque entraînement de bogie était
assurée par un convertisseur de couple hydraulique qui
se remplissait d'huile juste avant le démarrage. En cas de
marche à vide ou de charge légère, un moteur suffisait; en
exploitation normale les deux moteurs étaient utilisés. Sur
la V 200, le régime des moteurs est facilement audible
avec ses 14 crans de vitesse ainsi que la charge au mo-
teur correspondant à chaque état de marche. En régime
à pleine charge, la machine avait la réputation d'être très
bruyante. C'est la raison pour laquelle on utilisa de puis-
santes cornes de signal à air comprimé comme klaxons.
Les dernières 220 furent retirées du service de la DB
en 1984, ce n'est que quatre ans plus tard que les 221
subirent le même sort. Aujourd'hui encore, il est possible
de voir – et d'entendre – plusieurs machines vendues à
l'étranger ainsi que quelques locomotives allemandes de
musée.
Informatie van het voorbeeld
Uitgaande van de 5 prototypes van de V 200 (vanaf 1968
BR 220 genoemd) die vanaf 1953 beproefd werden,
begon vanf 1956 de serie-aflevering van de eerste
50 machines van deze diesellokomotief. In 1958 volgde
de levering van een tweede serie van 31 stuks. Deze
lokomotieven werden door de firma ATLAS-MaK en
Krauss-Maffei geleverd. De V 200 werd door twee V-12
dieselmotoren aangedreven die, onderling uitwisselbaar,
geleverd waren door MAN, Maybach (MTU) of Daimler-
Benz (MTU). Uitgerust met rookgasturbo leverde elke
motor een vermogen van 1100 pk, bij de opvolger, serie
221 (vanaf 1962) zelfs 1350 pk.
De verbinding met de beide draaistel-aandrijvingen ge-
schiede door middel van een hydraulisch koppel-omvor-
mer die vlak voor het wegrijden met olie gevuld werd. Als
losse loc of voor een lichte trein kon de loc met èèn motor
rijden, echter in normaal bedrijf waren beide motoren in
gebruik. De 14 stappen in het toerental van de motoren
is bij de V 200 duidelijk hoorbaar, evenals de verschillen
in de motorbelasting afhankelijk van de treingewicht. In
vollast gold deze machine dan ook als zeer luidruchtig.
Hierdoor moesten er zware persluchthoorns gebruikt
werden als locomotieffluit.
De laatste locs van de serie 220 werden in 1984 bij de
DB buiten dienst gesteld, de serie 221 vier jaar later. Ver-
schillende van de aan het buitenland verkochte machines,
evenals enkele Duitse museumlocs, zijn heden ten dagen
nog te zien en te horen.
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