marklin 50 Serie Mode D'emploi page 3

Informations concernant la locomotive réele
La série 50 et la série 52 qui en dérive font partie, avec les ma-
chines diesels américaines des types F et GP, des locomotives
les plus construites au monde. Plus de 3000 exemplaires de
la série 50 et plus de 6000 de la série 52 ont été fabriqués en
différents pays d'Europe jusqu'en 1950 environ. Leur succès
était dû à leur aptitude universelle à rouler sur tous les types
de lignes.
La Deutsche Bundesbahn possédait un parc d'environ 2000
locomotives de la série 50 en parfait état de marche qu'elle
utilisait en tête de trains de marchandises et de voyageurs
et même comme machines de manœuvre. Lors de la mo-
dernisation du trafic de marchandises au cours des années
soixante, ces locomotives étaient encore très vaillantes et
capables de mener à bien les missions qu'on leur confiait.
C'est ainsi que 730 machines ont été spécialement équipées
d'une cabine dans leur tender afin d'épargner un wagon
d'accompagnement.
Environ 1000 machines de la série 50 ayant survécu jusqu'à
l'époque IV ont été renumérotées, selon le nouveau système
informatisé de la DB, dans les séries 050, 051, 052 et 053. Elles
se sont encore illustrées, aux côtés de quelques locomotives
des séries 41 et 44, jusqu'à la fin de l'ère de la vapeur. Elles
ont effectué un service ininterrompu durant 35 années, une
durée de vie dont plus d'une locomotive électrique moderni-
sée peut déjà aujourd'hui se prévaloir.
Informatie van het voorbeeld
De serie 50 en de daarvan afgeleide serie 52 vormen – met de
Amerikaanse diesellocomotieven van de types F en GP – een
van de meest gebouwde locomotiefconstructies. Meer dan
3000 '50-ers en meer dan 6000 '52-ers werden tot ongeveer
1950 in diverse landen in Europa gebouwd. Het succes lag in
het universele gebruik voor alle trajectklassen.
De Deutsche Bundesbahn heeft ongeveer 2000 goed bewaar-
de locomotieven van de BR 50 overgenomen voor goederen-
en personentreinen en zelfs als rangeerlocomotieven ingezet.
Bij de modernisering van het goederenverkeer in de jaren
'60 waren de locomotieven nog altijd krachtig en kon men
niet zonder deze. Zo werden 730 machines met een speciaal
geconstrueerde cabine voor de hoofdconducteur in de tender
uitgerust, die een extra geleidewagen in de trein overbodig
maakte.
In tijdperk IV waren er nog rond 1000 '50-ers, die in de com-
puter van de DB in de series 050, 051, 052 en 053 ingevoerd
werden. Samen met enkele locomotieven van de series 41
en 44 haalden alleen nog '50-ers het einde van de stoom-
locomotieftijd. Ze waren in 1976 gemiddeld 35 jaar oud, een
staat van dienst waarop nu ook al menig actieve nieuwbouw
e-loc kan bogen.
3