marklin 03 Serie Mode D'emploi page 5

Informations concernant la locomotive réelle
Les locomotives à vapeur de la série 03 furent en fait conçues
comme solution d'urgence en plus des machines de la sé-
rie 01 déjà disponibles. Le programme de la DRG de 1923/24
n'avait prévu que la série 01 avec une charge par essieu de
20 t comme locomotive unifiée pour trains rapides. La situation
financière peu favorable de la DRG ne permettait toutefois pas
l'aménagement rapide de la ligne pour 20 t et, jusqu'à la fin des
années 1920, aucune machine 01 ne put être utilisée, surtout
vers le nord de l'Allemagne. Des machines plus anciennes des
Länderbahn s'avérèrent également inadaptées, car de nom-
breuses lignes n'étaient autorisées que pour une charge par
essieu de 17 t. Ainsi fut réclamée à l'industrie de la locomotive
la conception d'une «locomotive légère pour trains rapides»
avec une charge par essieu maximale de 17,5 t, qui parut pour
la première fois en 1930 comme série 03 avec trois locomotives
de pré-série livrées par Borsig. Elles furent suivies de 295 au-
tres machines jusqu'en 1937. Outre Borsig, Krupp, Henschel et
BMAG participaient également à la fabrication.
Les locomotives étaient affectées de préférence en Allema-
gne du Nord et de l'Est, où de nombreuses lignes principales
n'avaient pas encore été aménagées pour une charge par
essieu de 20 t. Après la seconde guerre mondiale, 86 ma-
chines revinrent à la DR, 144 la DB et les machines restantes
furent reprises par les PKP ou disparurent.
Les machines de la DB étaient affectées entre autres aux
dépôts d'Osnabrück, Hanovre, Mönchengladbach et Trèves
et à partir de 1960/61, le dépôt Rheine devint le fief de la 03.
A la fin des années 1960, la 03 (à partir de 1968 : 003) devint
superflue. Les dernières machines DB furent utilisées par le
dépôt d'Ulm jusqu'en 1972 sur la ligne principale en direction
de Friedrichshafen.
Informatie van het voorbeeld
De stoomlocs van de serie 03 ontstonden eigenlijk als noo-
doplossing voor de al bestaande machines van de serie 01.
In het typeprogramma van de DRG van 1923/1924 was alleen
de serie 01 met een asdruk van 20 ton als eenheidslocomo-
tief opgenomen. De slechte financiële positie van de DRG
maakte een vlotte aanpassing van de spoorlijnen op 20 ton
echter onmogelijk, zodat er tot aan het einde van de jaren
1920 nog geen 01-machines konden worden ingezet naar het
noorden van Duitsland. Ook oudere Länderbahnmachines
waren ongeschikt, want veel trajecten waren slechts voor
een asdruk van 17 ton toegelaten. Er dus werden er „lichte
sneltreinlocs" met een asdruk van maximaal 17,5 ton be-
steld, waarvan Borsig vanaf 1930 de eerste drie machines als
serie 03 leverde. Deze werden tot 1937 gevolgd door nog
295 machines. Naast Borsig waren ook Krupp, Henschel en
BMAG bij de bouw betrokken.
De locomotieven werden voornamelijk in Noord- en Oost-
Duitsland gestationeerd, waar talloze hoofdspoorlijnen nog
niet geschikt waren voor een belasting per as van 20 ton. Na
de Tweede Wereldoorlog gingen de 86 machines naar de DR,
144 werden overgenomen door de DB en de overige gingen
naar de PKP of bleven zoek.
De DB-machines waren onder andere in Osnabrück, Han-
nover, Mönchengladbach en Trier gestationeerd. Vanaf
1960/1961 werd depot Rheine het 03-centrum. Aan het eind
van de jaren 1960 werd de 03 (vanaf 1968: 003) overbodig. De
laatste DB-machines werden door depot Ulm tot 1972 ingezet
op de hoofdspoorlijn naar Friedrichshafen.
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