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Information zum Vorbild
Die seit 1957 im Dienst befi ndlichen Diesel-
Triebzüge der Baureihe 601 (VT 11.5) waren um
1970 mit ihrer Höchstgeschwindigkeit von
140 km/h nicht hundertprozentig den Anforde-
rungen des Intercity-Verkehrs gewachsen. Daher
beschloss die Deutsche Bundesbahn einige
Triebköpfe mit einer leistungsfähigeren Gasturbine
anstatt den bisher verwendeten Dieselmotoren
umzurüsten. Dieser Umbau führte auch zu deut-
lichen optischen Änderungen an den Triebköpfen
durch vergrößerte Lufteinlässe und Abgaskamine.
Dank der doppelten Leistung der Gasturbinen
gegenüber den Dieselmotoren stieg die Höchst-
geschwindigkeit auf 160 km/h. Erkauft wurde dies
jedoch durch einen deutlich höheren Verbrauch.
Bedingt auch durch die Folgen der ersten Erdöl-
krise Anfang der siebziger Jahre wurden daher nur
vier Triebköpfe fertiggestellt und als Baureihe 602
eingereiht.
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Information about the Prototype
The class 601 (VT 11.5) diesel powered rail car
train had been in service since 1957, but around
1970 it no longer met the requirements 100
percent for intercity passenger service with its
maximum speed of 140 km/h / 87.5 mph. The
German Federal Railroad therefore decided to
convert several powered end units of the train to a
more powerful gas turbine from the diesel motors
used previously. This conversion also resulted in
rather distinct changes in the appearance of the
powered end units with the addition of larger air
inlets and exhaust stacks.
Thanks to the twofold increase in power from the
gas turbines compared to the diesel motors, the
maximum speed increased to 160 km/h / 100
mph. However, this came at the cost of much
higher fuel consumption. Because of the effects
of the fi rst oil crisis at the beginning of the 1970s,
only four powered end units were fi nished and
designated as the class 602.
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