CompAir C125-7 Notice D'emploi page 17

4. Construction et mode de fonctionnement
4.1 Construction
Compresseur et moteur
Les séries sont des installations à
compresseur mobiles insonorisées. Le
cœur de la machine est constitué par un
bloc-vis lubrifié. Le profil de la vis CompAir
est à la pointe de la technique. L'air est
alimenté sans pulsations.
L'unité d'entraînement se compose d'un
moteur diesel refroidi par liquide. Il
entraîne les rotors à vis du compresseur
avec un accouplement élastique.
Carter (carrosserie)
Le revêtement est constitué d'un sous-
caisson qui est monté sur un cadre de
base et sur lequel est fixé un capot qui
peut être rabattu pour exécuter les travaux
de service et de maintenance. L'ouverture
est assistée par un système pneumatique
efficace. L'anneau situé à l'intérieur sert à
suspendre un dispositif de suspension de
charge. Pour amortir les vibrations et pour
éviter le bruit de structure, l'ensemble de
la machine est monté sur des éléments en
caoutchouc.
Pour faciliter le montage, toutes les
pièces détachées du capot sont
entièrement vissées avec des vis
d'assemblage. Pour la protection contre la
rouille, la carrosserie est entièrement
galvanisée, laquée par pulvérisation
électrostatique et cuite au four à 220°C.
Les nattes insonorisantes sont
simplement enfoncées et faciles à
nettoyer.
Cadre et châssis
Le groupe compresseur complet est
monté sur un châssis à un seul essieu
facilement déplaçable. Le châssis est
équipé d'un frein à inertie et d'un frein
d'immobilisation ainsi que d'une roue de
support réglable en hauteur.
Guidage de l'air
De l'air frais est aspiré à l'arrière, au-
dessus des ouvertures d'admission. Le
volume engendré d'aspiration est en
même temps l'air d'aspiration pour le
moteur et le compresseur, ainsi que l'air
de refroidissement pour le moteur et le
refroidisseur à huile du compresseur.
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4.2 Mode de fonctionnement
Les chiffres entre parenthèses se réfèrent
au plan fonctionnel (voir la Fig. 5).
Circuit d'huile
L'huile nécessaire à l'étanchéité et au
refroidissement des rotors ainsi qu'à la
lubrification des paliers à roulement est
injectée dans le compresseur (7) par le
réservoir à air comprimé (15) se trouvant
sous la pression du système. La
différence de pression entre le réservoir à
air comprimé et le point d'injection d'huile
est d'env. 1 bar. L'huile passe à travers le
réfrigérant d'huile (12) et le filtre à huile
(11). La soupape de régulation de
l'aspiration (8) est équipée d'une fonction
de retour, ce qui empêche la submersion
du filtre à air (1) lors de l'arrêt de
l'installation.
Circuit d'air
L'air aspiré arrive dans le compresseur
(7) par le biais du filtre à air (1) et la
soupape de régulation de l'aspiration (8).
Durant le processus de compression,
de l'huile est injectée pour la lubrification,
le refroidissement et l'étanchement
des rotors de vis. Le mélange comprimé
air/huile coule vers le réservoir à air
comprimé (15). Une préséparation
centrifuge de l'huile a lieu grâce à la
pénétration tangentielle dans le réservoir.
L'huile restante est séparée de l'air dans
le séparateur fin.
Ensuite, l'air comprimé parvient au
prélèvement d'air comprimé (19) par la
soupape de maintien de pression (18). La
soupape (18) empêche de manière fiable
que la pression du système tombe sous la
pression de service minimale nécessaire
au fonctionnement de l'installation.
Une surveillance de la température (10)
est intégrée dans le circuit d'air.
Régulation
Opération de démarrage :
Le démarrage de l'installation est réalisé
alors que le prélèvement d'air est fermé
(19). Pendant le démarrage, la régulation
est hors fonction (c'est-à-dire aucun
prélèvement d'air n'est possible). Avec
l'augmentation de la pression du système,
le régulateur d'aspiration (8) est fermé et
le moteur tourne à la vitesse de rotation
de marche à vide. Il s'en suit une phase
d'échauffement du moteur selon la
température ambiante. Ensuite,
l'installation est prête à fonctionner.
L'étranglement/la régulation de la
vitesse de rotation permet un prélève-
ment progressif de la quantité d'air entre
0 ... 100%.
Une modification du prélèvement d'air
occasionne toujours une modification de la
pression du réservoir (15). Ce signal est
conduit par un convertisseur de mesure
de pression (20) vers l'unité électronique
qui régule alors en conséquence le
régulateur d'aspiration (8) et la vitesse de
rotation du moteur.
Augmentation du prélèvement d'air :
La pression du réservoir (15) tombe. La
soupape Y1 (22) se ferme. Le régulateur
d'aspiration (8) s'ouvre. La vitesse de
rotation du moteur augmente.
Diminution du prélèvement d'air :
La pression du réservoir (15) augmente.
La soupape Y1 (22) s'ouvre. Le régulateur
d'aspiration (8) se ferme. La vitesse de
rotation du moteur diminue.
Une buse (9) sur le régulateur
d'aspiration (8) permet d'évacuer par
soufflage le condensat éventuel dans l'air
de commande ainsi que l'air aspiré par la
fente de fuite.
Lorsque le moteur (2) est stoppé, le
clapet antiretour dans le régulateur
d'aspiration (8) est fermé par la pression
du système. La soupape de décharge (23)
n'est plus alimentée en courant et s'ouvre
contre l'atmosphère. De cette manière, la
pression du réservoir baisse jusqu'à zéro.
Un nouveau démarrage de l'installation
est possible seulement si la pression du
réservoir est tombée en dessous d'une
pression minimale bien définie.
Remarque
Le compresseur ne peut pas être démarré
s'il y a manque de carburant.