Roco multiMAUS Pro Manuel page 48

circulation concernant sa machine et le train continue sa marche en fonction des instructions reçues. Lors de
ce passage, le décodeur compare également le sens de marche actuel de sa machine avec le sens demandé
par les instructions numériques s'adressant à sa machine. Si les deux sont antagonistes, le décodeur freine de
nouveau sa machine jusqu'à l'arrêt. Maintenant il faut corriger le sens de circulation actuellement défini par
le bouton régulateur de la multiMAUS
puisse redémarrer.
5.4.2 Canton de passage
Le câblage simple du module d'interconnexion réf. 10768 décrit au paragraphe précédent présente un inconvé-
nient qui se fait sentir dès qu'il y a plusieurs trains circulant dans la section «analogique» du réseau :
Au moment où un train passe d'une section à l'autre, la section «analogique» entière est passagèrement alimen-
tée en courant de la section «numérique» avec pour conséquence que toutes machines non munies de décodeur
s'arrêtent immédiatement et que toutes les machines avec décodeur se commutent en régime «commande
numérique», reçoivent de nouveau des instructions numériques destinées à leurs adresses respectives et com-
mencent à circuler en fonction de ces instructions.
Cet effet non désiré peut être évité en installant un canton de passage entre les deux sections «numérique» et «ana-
logique» (voir fig. 5 page 92). La longueur de ce canton doit correspondre à celle du convoi le plus long circulant sur
le réseau. Le canton est à isoler d'une façon bipolaire aux deux bouts pour permettre une séparation galvanique
totale du canton par rapport aux deux sections et à alimenter ensuite par le module d'interconnexion. Le module
d'interconnexion ne coupe plus la section »analogique« entière lors du passage d'un train, mais uniquement le can-
ton de passage et ne gène donc plus la circulation des convois sur le reste de la section «analogique» du réseau.
5.5 L'amplificateur numérique complémentaire réf. 10765 («Booster»)
Vous en avez besoin dès que l'amplificateur numérique de votre réseau coupe de temps en temps ou même régu-
lièrement l'alimentation du réseau sans qu'il y ait eu un court-circuit causé par un véhicule déraillé ou une erreur
de câblage. Il y a – dans ce cas – une surcharge de l'alimentation (trop de consommateurs sous forme de loco-
motives, voitures éclairées, etc.). Vous pouvez le constater à la DEL rouge clignotante de la multiZENTRALE
En commun avec un transformateur supplémentaire (réf. 10718, 10725 ou 10850) l'amplificateur complémentaire
augmente l'énergie disponible au réseau et permet ainsi de remédier à la surcharge constatée.
L'amplificateur complémentaire et la multiZENTRALE
peuvent pas être câblés au même transformateur ! Chaque appareil a besoin d'une propre alimentation en
courant.
5.5.1 Raccordement d'un ou de plusieurs amplificateurs numériques complémentaires réf. 10765
Regroupez le réseau entier en plusieurs cantons d'alimentation de telle façon que chaque canton représente plus
ou moins la même charge. Voici quelques données caractéristiques de consommation vous permettant de calculer
la consommation de chaque canton :
• locomotive à l'arrêt, feux allumées : 100 mA environ;
• locomotive en marche, en fonction de sa taille et de la charge de son convoi : entre 300 et 600 mA;
• voiture voyageurs éclairée : environ 30 mA par ampoule;
• Attelage à télécommande activée /fumigène : 100 mA environ.
Dès que la somme totale dépasse les 2,5 A, la section (ou le canton) est surchargé et demande d'être transformé
en deux cantons. Attention aux tolérances particulièrement importantes surtout concernant la consommation des
ampoules d'éclairage. Si votre réseau comprend des moteurs d'aiguilles avec décodeur intégré (réf. 42624) ou
d'autres décodeurs »moteurs d'aiguilles« directement alimentés par la voie, il vous faut une réserve de fonction-
nement de 500 mA environ.
Une fois l'alimentation suffisante du réseau assurée, la répartition du réseau en plusieurs cantons d'alimentation
par l'amplificateur numérique principal et un ou plusieurs complémentaires n'a aucune influence sur le transfert
en fonction du sens effectivement demandé pour le train pour qu'il
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ou les deux amplificateurs complémentaires ne
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