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4. MISE EN SERVICE
Aucune porte de visite ne doit être ouverte pendant le fonctionnement de la centrale.
Une sécurité débit d'air insuffisant doit être insérée dans la commande du ventilateur.
Veiller à relier tous les organes électriques à la terre
4.1 Branchement du moteur électrique
Le branchement sera réalisé par un technicien habilité, conformément aux schémas ci-dessous et à ceux joints au moteur.
Avant la mise sous tension du moteur, un test de la résistance de l'isolation doit être effectué. Le non-respect de cette
préconisation entraînera l'annulation de la garantie du moteur.
► Mode opératoire :
• Avant toute intervention, débranchez et désaccouplez le moteur ou la machine entraînée.
• Mesurez la résistance de l'isolation du moteur avant sa mise en service, en particulier si les bobinages sont susceptibles d'être humides.
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La résistance de l'isolation, corrigée à 25 °C, doit dépasser la valeur de référence, soit 100 MΩ (mesurée sous 500 ou 1000 V CC).
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La valeur de la résistance de l'isolation est réduite de moitié chaque fois que la température ambiante augmente de 20 °C.
• Mettez la carcasse du moteur, et déchargez les câblages contre la carcasse immédiatement après chaque mesure afin d'éviter tout
risque de choc électrique.
• Si vous n'obtenez pas la valeur de résistance de référence, les bobinages sont trop humides. Ils doivent alors être séchés en étuve,
à une température de 90 °C pendant 12 à 16 heures, puis à 105 °C pendant 6 à 8 heures.
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Pendant le séchage, retirez les obturateurs des trous de purge et ouvrez les valves de fermeture, si le moteur en est doté.
N'oubliez pas de les refermer après le séchage. Si les bouchons de purge sont fixés, il est recommandé de démonter les
flasques et couvercles de boîtes à bornes pour l'opération de séchage.
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Les bobinages imprégnés d'eau de mer doivent normalement être rebobinés.
Les moteurs sont équipés d'une sonde de protection thermique qui doit être impérativement raccordée. Vérifiez la tension
d'alimentation, l'intensité absorbée et le calibrage des protections.
Pour les moteurs de puissance supérieure ou égale à 5,5 kW, nous recommandons un démarrage Y/∆ afin de limiter l'intensité de
démarrage (Id/In) et de réduire l'usure de la transmission.
► Moteur de type bi-tensions à couplage Y, ∆ (6 bornes) :
Moteur 230/400 V
- tension d'alimentation 230 V, branchement (∆) : schéma A. - tension d'alimentation 400 V, branchement (Y) : schéma B.
Moteur 400/690 V
- tension d'alimentation 400 V, branchement (∆) : schéma A. - tension d'alimentation 690 V (pour P>5,5 kW), branchement (Y) : schéma B.
► Moteur bi-vitesses DALHANDER ou pôles commutables, 6 bornes.
Ces schémas sont utilisés pour des moteurs triphasés 3000 / 1500 tr/min et 1500 / 750 tr/min.
Petite
Vitesse
(PV)
Grande
Vitesse
(GV)
PV et GV pour les contacts "2"
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FR
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