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2. Brève description
Les EMM offrent tous les avantages d'une sur-
veillance moderne de la puissance active. On ob-
tient la valeur de la puissance active absorbée d'un
système d'entraînement ou d'une autre charge tri-
phasée toutes les 6,6 ms à partir des trois intensi-
tés, des tensions et de l'angle de la phase.
Les modules EMM 3-.../500AC-16-IFS peuvent
acquérir des courants jusqu'à 16 A via convertis-
seurs incorporés. Les modules EMM 3-.../500AC-
IFS nécessitent des convertisseurs externes sup-
plémentaires.
C'est un élément de circuit séparé qui commute à
proprement parler la charge. Equipée ainsi, le
EMM protège les charges raccordées en toute fia-
bilité contre la surtension et le manque de tension
indépendamment de leur puissance de référence
et offre une surveillance continue de l'état.
Puissance maîtrisée
La surveillance s'effectue grâce à des seuils de
commutation et de signalisation paramétrables
pour détecter les surcharges et les défauts de
charge. Normalement, ces seuils sont réglés de
façon identique pour les deux sens de rotation, ou
séparément pour les rotations droite et gauche.
Comme grandeur de base pour le paramétrage, on
utilise la puissance active enregistrée. On obtient
ainsi une base de paramétrage, indépendante des
variations de la tension et de la charge du moteur
de commande, nettement plus précise que la sim-
ple observation du courant. Si l'on dépasse le seuil
supérieur ou si l'on descend au-dessous du seuil
inférieur, le EMM provoque l'arrêt immédiat (ou
temporisé grâce à un « Delay Time » réglable) du
moteur. En outre, une sortie permet d'envoyer un
message, par exemple à un contrôleur en amont.
Cet état ne peut être désactivé que par une remise
à zéro définie. Si l'on enregistre une puissance
active supérieure ou inférieure aux seuils d'alarme,
seul un simple accusé de réception sera envoyé en
retour.
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Des seuils de commutation et d'alarme librement
paramétrables et quatre sorties tout-ou-rien confi-
gurables protègent non seulement le moteur, mais
aussi les unités ou les éléments mécaniques mon-
tés en aval.
Toutes les variables d'importance sont disponibles
via le logiciel de configuration ou une interface bus
de terrain : puissance active, apparente et réacti-
ve, courants et tensions, angle de phase, comp-
teur d'énergie, de cycles et d'heures de service.
Les modules EMM peuvent surveiller jusqu'a huit
grandeurs de mesures simultanément et comman-
der conformément au paramétrage les quatre sor-
ties tout-ou-rien.
Par ailleurs, le module génère des signaux pour
identifier le sens de rotation. Les défaillances de
phase sont détectées et signalées.
Un contrôle d'état continu, avec des vitesses de
lecture élevées garantit une protection complète
de l'installation, y compris celle du moteur.
Les modes rotation à droite, à gauche, inversion et
fin de course (avec blocage intégré de remise en
marche) mettent en marche les mécanismes de
réglage et de régulation, les pompes, les outils, les
convoyeurs à bande etc. et surveillent le fonction-
nement, l'encrassement ou l'usure de ces derniers.
La phase de démarrage peut être exclue de cette
surveillance en réglant la durée de l' « Inrush
Suppression ».
3. Conseils de raccordement
3.1. Mise en service
L'appareil neuf doit être paramétré avant la mise en service ! Dans le cas contraire l'exploi-
tation n'est pas possible !
Afin d'éviter une modification des paramètres en fonctionnement, le logiciel ne peut être utilisé qu'à l'état
non piloté.
Conditions :
logiciel CONTACTRON-DTM-IFS pour le paramétrage des appareils des modules de
gestion moteur électronique EMM (réf. : 2297727).
Adaptateur de programmation IFS-USB-PROG-ADAPTER pour la configuration des
systèmes de modules INTERFACE de Phoenix Contact avec une interface S-PORT
12 pôles (réf. : 2811271).
3.2. Raccordement au réseau et protection de ligne
Attention : ne jamais travailler sur un module sous tension !
Danger de mort !
• Les entrées de tension d'alimentation de commande assignée et de tension de commande doivent
être alimentées par des modules d'alimentation en courant selon DIN 19240 (ondulation résiduelle
5 % max.) !
Veuillez utiliser pour les appareils à commande 230 V AC, uniquement la même phase
pour la tension d'alimentation de commande assignée et les entrées de commande !
• Afin d'éviter des couplages inductifs ou capacitifs de perturbations dans le cas de lignes de commande
particulièrement longues, nous recommandons d'utiliser des câbles blindés.
Si vous désirez brancher deux fils sur une borne vous devez utiliser des fils ayant une
même section de conducteur !
3.3. Entrée thermistance
De 1 à 6 thermistances PTC peuvent être raccordées en série via les bornes « Th1 » et « Th2 » afin de
protéger le moteur contre la surchauffe.
3.4. Schéma fonctionnel
U
U
S
S
N
230 VAC
24 VDC
IN1
IN1
Digital
IN2
IN2
Digital
IN
IN3
IN3
IN
230 VAC
IN4
IN4
O1
O1
O2
Digital
O2
O3
O3
OUT
O4
O4
11
U
O
S
O
24 VDC
EMM 3-230AC/...
EMM 3-24DC/...
IFS-
Port
Reset
V1
V2
1/L1
V3
3/L2
Logic
I11
5/L3
µP
P
I21
P
I31
2/T1
4/T2
I12
6/T3
I22
I32
T-BUS
EMM 3.../
EMM 3.../
500AC-IFS
500AC-16-IFS
Th1
Thermistor
Th2
Fig. 2
31
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