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bord d'attaque droit dans le trou inférieur ou bien rallonger la latte d'écartement de
gauche de 4 - 5 rotations au niveau du crochet en S.
A l'arrière de l'extrémité de bord d'attaque se trouvent dans la direction de
l'envergure également trois forages avec lesquels le bout de bord d'attaque peut être
déplacé. Une position plus loin vers l'extérieur augmente la tension de voile, une
position plus loin vers l'intérieur diminue la tension de voile. Un seul côté doit être
modifié à la fois. Ceci n'induit pas de tirage de l'appareil sur un côté. Une trop grande
tension mène vers une plus mauvaise maniabilité, un plus mauvais taux de chute et
éventuellement à léger engagement intérieur en virage. Un réglage trop lâche
conduit à une moins bonne performance à grande vitesse et une plus légère
nervosité autour de l'axe longitudinal. Si vous modifiez la tension de bout de bord
d'attaque, vous devez également modifier le réglage de la latte d'écartement du
même côté d'environ 3 - 4 millimètres dans la même direction. Avec la chaleur et le
rayonnement UV, la tension de voile augmente dans ces circonstances, si bien
qu'on peut éventuellement obtenir de meilleurs résultats par un relâchement de la
tension. La poche de quille doit être fixé au tube de quille de telle façon que, après
montage complet, l'aile étant posée sur l'avant, elle soit détendue d'environ 15
millimètres. Au cas où une modification n'apporte pas le succès souhaité, vous
pouvez facilement revenir en arrière. Appelez-nous, si vous n'êtes pas
entièrement satisfaits par les qualités de vol et la performance!
Entretien et instructions de réparation
En cas de transport plus long sur la galerie d'une voiture, nous vous recommandons
de replier l'appareil en 4,30 ou 3,00 m. La longueur du pliage résulte d'un simple
déboîtage des bouts de tubes de bord d'attaque ou aussi des parties centrales. Il est
bon d'attacher l'appareil sur des systèmes spéciaux (par exemple le porteur de Toli)
ou une échelle en alu. Ne pas rouler la voile trop étroitement au niveau des insert
mylar. Ne serrez pas trop fort les bandes velcro afin qu'aucun pli inutile ne se forme
sur le bord d'attaque. Vous devez mettre à sécher un appareil mouillé afin qu'aucune
tache d'humidité ne se forme. Après un crash, vous devez contrôler avec soin
l'appareil! Sur la double surface, à l'endroit de la quille et au niveau des floatings se
trouvent des fermetures éclair qui permettent un contrôle global. Lors de crashs
importants, Il est recommandé de démonter les tubes et faire des contrôles poussés.
Après une surcharge un tube subit avant tout une déformation permanente et rompt
seulement après cela. En conséquence les tubes déformés ont déjà subi une
surcharge et doivent être échangés immédiatement, puisque la structure matérielle
est endommagée. Les câbles principaux sont soumis, par les montages et
démontages successif au niveau des sertissage, cosses ou terminal en T, à une
usure importante. Contrôlez ce domaine – surtout les câbles inférieurs -
régulièrement!
La forme des lattes de voile doivent être contrôlées à l 'aide du plan de latte de
temps en temps. La longueur des bouts de tube d'aile et de la latte de compression
est réglée individuellement pourchaque appareil. Au cas où une telle pièce doit
être changée, la pièce de rechange doit être réglée à la longueur originale
auparavant.
Les montants de trapèze endommagés peuvent être démontés à la tête de trapèze
par un simple enclicquetage et aux coins de trapèze par un boulon. Examinez aussi
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