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meilleure traction se trouve à environ 60 kg et à une vitesse de vol d'environ 40 - 50
km\h. Ces conditions donnent les meilleures hauteurs de treuillées. Le remorquage
derrière ULM se fait - grâce au bon guidage de l'Astir - également sans problèmes.
Instructions générales et restrictions
L'Astir possède l'agrément de modèle allemand numéro 01-297-95 et est classifié
dans la catégorie d'appareil 2.
L'Astir peut seulement :
- Etre piloté par des pilotes ayant les capacités correspondantes,
- Voler en monoplace
- Avec une assiette de +30 degrés jusqu'à-30 degrés par rapport à l'horizon,
- Avec un roulis de 60 degrés maximum.
Il ne peut pas être utilisé en acrobatie, ni être motorisé sans accord.
L'Astir a été testé d'après les standards d'aptitude au vol existants pour
deltaplane. Ils représentent l'état actuel de la technique. Cet état des
connaissances évolue et il se peut que des rapports physiques connus ne
soient pas encore pris en considération. Ainsi, nous vous recommandons un
pilotage prudent. Cela vaut également pour les conditions météorologiques de
décollage, ainsi que pour la marge de sécurité que vous prévoyez lors de vos
manoeuvres en vol.
Considérez que vous pilotez un deltaplane à vos propres risques!
Plaisir de vol maximum par un réglage optimal
Les voilures des appareils à haute performance modernes sont plus tendues et sont
plus sensibles aux réglages.
Nous mesurons les tolérances de fabrication éventuelles de voile pour chaque bain
avec les outils de mesure spéciaux et elles sont compensées par un réglage de
chaque appareil individuel départ usine. Malgré cette technique de mesure coûteuse
il peut être bon en raison du rétrécissement de la toile après un certain temps de
modifier le réglage de base. Votre analyse précise du comportement en vol sera la
base d'un réglage valable. Testez l'appareil toujours dans une ascendance facile, car
dans un air en mouvement, les modifications du comportement en vol sont plus
évidents à établir.
Il n'est pas établi qu'un réglage plus fort de la tension conduit à une meilleure
performance. Avec la position des bouts de tube d'aile et la latte d'écartement, la
tension de voile peut être modifiée dans la direction de l'envergure. En série
l'extrémité du tube de bord d'attaque est fixé dans le trou médian. Avec ce trou en
question situé en dessous, on peut compenser un léger tirage de l'appareil.
L'appareil tire légèrement à droite: fixer le bout de bord d'attaque droit dans le trou
supérieur. Au cas où cela ne suffirait pas, fixer bout de bord d'attaque gauche dans
le trou inférieur ou bien rallonger la latte d'écartement de droite de 4 - 5 rotations au
niveau du crochet en S. L'appareil tire légèrement à gauche : fixer le bout de bord
d'attaque gauche dans le trou supérieur. Au cas où cela ne suffirait pas, fixer bout de
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