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équilibre statique arrière tendent dans cette phase à cabrer, et ceux à équilibre
statique avant à piquer. Le pilote doit en tenir compte pendant la course d'élan.
Pendant le décollage d'une aile à beaupré on ne doit jamais tirer, mais plutôt
légèrement pousser, bien qu'avec la traction renforcée sur le harnais devenant
moindre, jusqu'à ce qu'on décolle. Courez lentement et accélérez l'appareil de
façon continue jusqu'au décollage. Montez alors dans la botte du harnais, lorsque
vous avez atteint une marge de sécurité suffisante par rapport au sol et que l'appareil
est stabilisé à sa vitesse de vol.
Le vol
L'Astir est un appareil maniable, ne nécessitant pas de technique spéciale de
pilotage (comme le pilotage par impulsion). Le guidage est excellent à toutes les
vitesses gräce aux "speed-valves" brevetées en bout d'ailes. En vol normal, la
speedbar se trouve à hauteur du menton. Le trim d'usine se trouve à peu près au
dessus de la vitesse de taux de chute minimum, et peut être modifié facilement à
l'aide d'un vissage du mât. Les virages s'engagent sans inclusion dans le parcours
préalable, et sont également faciles à grande vitesse pour une aile à beaupré et sans
mettre en oeuvre d'énergie. L'Astir réagit finement au débattement et directement.
Vous devez vous détendre et la piloter sans agitation.
L'atterrissage
L'atterrissage commence a plus grande altitude par la détermination répétée de la
direction du vent. D'abord, lorsque que la direction du vent est connue, on doit choisir
la direction d'approche et ensuite la maintenir.
Volez tout droit contre le vent et laissez l'appareil planer en effet de sol. Atteindre si
possible ensuite, quand l'appareil est en position horizontale et vole à sa vitesse de
trim. Maintenir vos jambes orientées vers l'arrière jusqu'au pousser, le haut du corps
vient ainsi un peu plus près du trapèze et vous avez un grand chemin à pousser.
L'Astir autorise encore en approche finale des corrections légères de direction et
arrache doucement et gentiment. Sans vent, vous devez pousser la barre de contrôle
franchement, en cas de vent plus fort uniquement un léger pousser à l'atterrissage.
Maintenez les jambes jusqu'au posé un peu vers l'arrière et ne retirez pas au dernier
moment la barre de contrôle. Si vous avez l'impression qu'un crash est inévitable,
alors repliez vos bras et laissez-vous balancer. Lors d'un crash, le beaupré arrête
l'appareil dans un angle plus plat, de manière à ce que vous vous balanciez sans
toucher le sol.
Le remorquage
Le remorquage et le treuillage sont autorisés pour l'Astir. D'après les exigences de la
DHV les conditions à cet égard sont:
1. une qualification du pilote au remorquage
2. un treuil autorisé pour le treuillage des deltas
3. une qualification du treuilleur ou du pilote d'ULM
4. une ligne de treuillage autorisée.
Les appareils à beaupré nécessitent avec un peu moins de traction. Au treuil, la
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