Cap (Compas) - B&G H5000 Manuel D'utilisation

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Calibration de l'angle de vent vrai (TWA)
Il existe deux méthodes de calibration de l'angle de vent vrai (TWA) : surveiller la direction du
vent vrai d'un virement de bord à un autre ou utiliser le compas pour vérifi er les angles selon
lesquels le bateau eff ectue les virements de bord et les empannages.
Démarrez le processus de calibration TWA pour l'une ou l'autre méthode, en plaçant le bateau
de façon à eff ectuer un certain nombre de virements de bord au près ou d'empannages au
portant, dans des conditions aussi stables que possible.
Méthode 1 : surveiller les changements de direction du vent vrai
Si une erreur est constatée dans la direction du vent vrai, la règle suivante s'applique :
• Si la direction du vent vrai est représentée comme une adonnante à chaque fois que vous
virez de bord, c'est que l'angle de vent vrai indiqué est trop large ; vous devez soustraire la
moitié de la valeur de l'erreur dans la table de correction TWA.
• Si la direction du vent vrai est représentée comme une refusante à chaque fois que vous virez
de bord, c'est que l'angle de vent vrai indiqué est trop étroit ; vous devez ajouter la moitié de
la valeur de l'erreur dans la table de correction TWA.
Méthode 2 : surveiller les angles de virement de bord
Si, d'après le compas, vous eff ectuez à chaque fois les virements de bord selon un angle
diff érent de la somme des angles de vent vrai (TWA bâbord + TWA tribord), la règle suivante
s'applique :
• Si l'angle de virement de bord < la somme des TWA, l'angle de vent vrai indiqué est trop
large ; vous devez soustraire la moitié de la valeur de l'erreur dans la table de correction TWA.
• Si l'angle de virement de bord > la somme des TWA, l'angle de vent vrai indiqué est trop
étroit ; vous devez ajouter la moitié de la valeur de l'erreur dans la table de correction TWA.
Remarque :
assurez-vous que votre compas est correctement calibré avant de réaliser la
calibration TWA avec l'une ou l'autre méthode.
Calibration de la vitesse de vent vrai
Les erreurs de vitesse de vent vrai se constatent lorsque vous passez de la navigation au près
à la navigation au portant. Ceci est dû à l'accélération du fl ux d'air sur le haut du mât et autour
des voiles lorsque vous naviguez au portant. La valeur par défaut pour la calibration TWA
est -10 %. La surveillance du changement de vitesse du vent vrai lorsque vous passez de la
navigation au près à la navigation au grand largue permet d'affi ner davantage cette valeur de
calibration.
Calibration automatique via le serveur Web
Vous pouvez eff ectuer une calibration automatique des deux tables via le serveur Web. Pour
plus de détails, consultez les fi chiers d'aide du serveur Web.

Cap (compas)

Calibration automatique
Le processus de calibration automatique du compas enregistre les champs magnétiques du
bateau qui provoquent des erreurs de déviation. Il calcule les corrections au démarrage de la
calibration du compas, si les conditions suivantes sont remplies :
• Le compas 360° RC42 ou le compas gyrostabilisé 2 x 360º Halcyon est renseigné dans le
même sens.
• Le taux de giration ne doit pas dépasser 3 º/s ; à savoir que la giration doit prendre environ
2 minutes.
• Le taux de giration ne doit pas être inférieur à 0,2 º/s lors de la giration à 360º ; à savoir que la
giration ne doit pas prendre plus de 12 minutes.
• Le taux de giration doit être constant.
• Le compas doit être installé à une distance suffi sante de toute source d'interférence
magnétique (quilles acier, moteurs, haut-parleurs).
• Il faut également prendre en considération les câbles électriques qui peuvent porter des
courants élevés (par exemple, ceux des gros moteurs).
• Le compas s'installe aussi près que possible de l'axe central du bateau. Évitez les zones telles
que le coqueron avant et les côtés de la coque où les eff ets de tangage et roulis sont à leur
maximum.
• Sur les bateaux à coque acier, le compas devra être installé au-dessus des ponts, à l'écart des
eff ets produits par la coque.
Utilisation | Manuel d'utilisation H5000