Table des Matières
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L'objectif de la compensation de glissement est de maintenir la vitesse
de rotation constante sans tenir compte de la charge. Dans le domaine
de la position initiale (0 à FN), une fréquence de correction ∆F,
proportionnelle au courant actif (15-IW), est additionée à la fréquence
actuelle (12-F).
Dans le domaine du champ atténuateur, cette ∆F est encore corrigée par
un coefficient F/FN. L'augmentation de la fréquence ainsi calculée n'est
pas affichée dans le paramètre 12-F.
L'action de la compensation de glissement commence au point de courbe
nominale VB∗FN. Elle augmente de façon linéaire de 0 % à la fréquence
VB∗FN, jusqu'à 100 % à la fréquence 2∗VB∗FN. Elle est en plus effective
100%. Voir page 50 figure B.
L'augmentation de la fréquence est seulement limitée par le paramètre
94-MAXF. La correction de fréquence résulte de la formule :
Dans le domaine position initiale
∗
KSC IW
∆F
=
∗
FN
I
NU
Dans le champ atténuateur
∗
KSC IW
F
∆F
=
∗
I
FN
NU
50-IN
Courant nominal moteur [A]
Courant nominal moteur de la plaque signalétique moteur.
Utilisation pour la compensation I∗R et la compensation de glissement.
Cosϕ ϕ ϕ ϕ ϕ nominal [%]
51-COS
Cosϕ de la plaque signalétique moteur (saisir en %).
Utilisation pour la compensation I∗R et la compensation de glissement.
52-NN
Vitesse de rotation nominale [tr./min]
Vitesse de rotation nominale de la plaque signalétique moteur.
Utilisation pour la compensation I∗R et la compensation de glissement.
IW
= 15-IW (courant actif)
I
= Courant nominal variat. fréq.
NU
FN
= 43-FN1 (fréquence nominale)
KSC
= 54-KSC (coefficient correction)
F
= 12-F (fréquence actuelle)
∗
FN
6-11
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