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Injection centrale de carburant.
Un système d'injection de
carburant avec un ou deux
injecteurs montés sur un papillon
des gaz central, plutôt que de
placer les injecteurs près des
soupapes d'admission.
Signal d'identification de
cylindre. C'est un signal à
variation de fréquence venant
d'un capteur monté sur l'arbre à
cames. L'ensemble de
commande électronique utilise
ce signal comme référence de
fonctionnement d'injecteur de
carburant et pour synchroniser
l'allumage des bougies sur les
allumages sans distributeur.
Injection électronique de carburant.
Dans son utilisation courante, ce
terme s'applique à tout système où
un ordinateur contrôle la distribution
de carburant à un moteur à l'aide
d'injecteurs de carburant. Dans les
véhicules Ford, un système IEC est
un système utilisant un injecteur
pour chaque cylindre. Les injecteurs
sont montés dans le collecteur
d'admission. Les injecteurs sont
déclenchés en groupe.
Généralement, tous les injecteurs
d'un côté du moteur sont
déclenchés en même temps. Les
injecteurs sont déclenchés
individuellement dans les systèmes
ISC (voir la définition de ISC).
Une soupape de débit à commande
électronique. Les injecteurs de
carburant sont connectés à une
alimentation de carburant sous
pression. (La pression est créée par
une pompe à carburant). Aucun
débit ne se produit lorsque
l'injecteur est désactivé (pas
alimenté). Lorsque l'injecteur est
alimenté, il s'ouvre complètement en
permettant au carburant de circuler.
L'ensemble de commande
électronique contrôle la distribution
de carburant en faisant varier la
durée pendant laquelle l'injecteur
est activé.
Injection séquentielle de
carburant, ou injection
électronique séquentielle de
carburant. Un système d'injection
de carburant utilisant un injecteur
par cylindre. Les injecteurs sont
montés dans le collecteur
d'admission. Les injecteurs sont
déclenchés individuellement
dans la même séquence que
celle d'allumage des bougies.
Liaison de communication de
données. Un circuit à deux fils
utilisé par l'ensemble de
commande électronique pour
échanger de l'information avec
les autres modules commandés
par ordinateur.
Mot d'avance à l'allumage. Un
signal utilisé dans certains
systèmes d'allumage sans
distributeur. Envoyé de l'ensemble
de commande électronique au
module d'allumage sans
distributeur pour contrôler l'avance
à l'allumage. Le signal de mot
d'avance à l'allumage est une série
d'impulsions de tension. La largeur
des impulsions est ce qui indique
au module d'allumage sans
distributeur l'avance à l'allumage
désirée. Des impulsions plus
longues indiquent moins d'avance à
l'allumage. Une impulsion extra-
large met le module d'allumage
sans distributeur dans un mode
"d'étincelles répétées" où plusieurs
étincelles sont produites pour
chaque allumage de cylindre (utilisé
sur certains véhicules au ralenti
pour permettre une plus faible
émission et un fonctionnement plus
en douceur).
Signal de contact marche/arrêt
des freins. Indique à l'ensemble
de commande électronique que
les freins sont serrés.
Un contact électrique activé par la
pression. L'action de commutation
se produit lorsque la pression ou la
dépression appliquée atteint un
certain niveau. Les contacts
peuvent être normalement ouverts
ou normalement fermés. Ils sont
utilisés essentiellement dans les
systèmes de commande de moteur
MCU. Les contacts envoient des
signaux au module MCU.
Utilisé dans les systèmes MCU. Le
contact est fermé lorsque
l'aspiration appliquée est faible, et
ouvert lorsque l'aspiration est forte.
Le module MCU détecte le
fonctionnement pleins gaz lorsque
la faible dépression de collecteur
présente lors du fonctionnement
pleins gaz ferme le mano-contact.
Le module MCU fournit du
carburant supplémentaire dans
cette condition pour permettre
d'accélérer.
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Utilisés dans certains modules de
commande à micro-processeur. Ces
trois contacts sont utilisés pour
détecter les niveaux faible, moyen
et élevé de dépression dans le
collecteur d'admission. Ils envoient
des signaux électriques au module
MCU. Le module MCU peut alors
calculer la position du papillon des
gaz et la charge du moteur.
Mano-contact de direction assistée.
Il indique à l'ensemble de
commande électronique si la
direction assistée est utilisée.
L'ensemble de commande
électronique peut éviter à un petit
moteur tournant au ralenti de caler,
en surveillant ce contact et en
augmentant le régime de ralenti si la
direction assistée est utilisée.
Mano-contacts hydrauliques de
boîte de vitesses. Ce sont des
mano-contacts utilisés dans
certaines boîtes de vitesses et
différentiels automatiques. Ils
envoient de l'information de rapport
à l'ensemble de commande
électronique de la manière suivante
: Le signal MCHB 3/2 (seul) indique
le deuxième rapport. Les deux
signaux MCHB 3/2 et MCHB 4/3
indiquent le troisième rapport. Le
signal MCHB 4/3 (seul) indique le
quatrième rapport.
Unité de commande à micro-
processeur. Un module de
commande de moteur par
ordinateur utilisé sur de nombreux
véhicules Ford entre 1980 et 1984.
Le système MCU comporte le
module de commande à micro-
processeur, les capteurs et les
actionneurs. Le système contrôle la
distribution de carburant et le débit
d'air Thermactor. Des versions
ultérieures de module de
commande à micro-processeur ont
commandé aussi la vidange de
cartouche (Voir la définition de
vidange de cartouche), le retard de
l'allumage et le régime de ralenti.
Le système MCU a finalement été
remplacé par le EEC-IV.
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