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Capteur d'oxygène des gaz
d'échappement : signal de
tension toujours "pauvre"
(valeur faible) - ne commute
pas.
Capteur d'oxygène des gaz
d'échappement : signal de
tension toujours "riche"
(valeur élevée) - ne commute
pas.
Capteur d'oxygène des gaz
d'échappement : signal de
tension "pauvre" (valeur
basse) pendant une condition
de conduite pleins gaz,
ou
le capteur s'est refroidi et
peut ne pas avoir répondu
correctement pendant l'auto-
contrôle moteur tournant.
Problèmes du système de
contrôle d'air Thermactor.
Le débit d'air Thermactor est
toujours vers l'amont pendant
l'auto-contrôle moteur
tournant.
ou
Problèmes du système
d'allumage sans distributeur
ou du système d'allumage
électronique sans distributeur
- défaillance de circuit
primaire dans les bobines 1,
2, 3 ou 4.
Circuit d'air Thermactor
incapable de passer l'air en
dérivation (d'évacuer vers
l'atmosphère).
ou
Problèmes du système
d'allumage sans distributeur
ou du système d'allumage
électronique sans distributeur
- défaillance de circuit
primaire dans la bobine 2.
La tension du signal de
capteur d'oxygène des gaz
d'échappement indique "riche"
pendant une condition de
mélange air/carburant
"pauvre".
ou
Le signal de tension de
capteur de débit d'air de pale
est trop faible.
ou
Problème de boîte et différentiel
- contact 4x4L fermé.
Le signal de tension de
capteur de débit d'air de pale
est trop élevé.
ou
Problèmes de système
d'allumage sans distributeur :
défaillance de circuit de
bobine 3.
ou
Perte de signal de
tachymètre gauche.
ou
Capteur d'oxygène des gaz
d'échappement - la tension
du signal indique l'opposée
du signal de carburant.
Système d'allumage
électronique sans distributeur
- erreur de signal de mot
d'avance à l'allumage.
ou
signal de sortie de bougie a
changé l'avance à l'allumage
à 10½ avant le point mort
haut.
ou
Problème de boîte et différentiel
: erreur de passage 1-2.
Thermistance de liquide de
refroidissement du moteur - la
tension du signal est trop
élevée.
Manocontact de direction
assistée - le circuit est ouvert,
ou aucune variation n'est
détectée.
Capteur de position du
papillon des gaz - la tension
du signal est trop élevée
(comme s'il indiquait une
condition plein gaz).
Thermistance de charge d'air
ou thermistance d'air de pale
- tension du signal trop
élevée.
Connexion ouverte dans le
circuit de clé de contact ou
tension de charge électrique
trop basse.
Capteur de débit d'air en
masse ou capteur de débit
d'air de pale - tension du
signal trop élevée.
ou
Boîte automatique
surmultipliée électronique 4
vitesses : thermistance
d'huile de boîte - tension du
signal trop élevée.
Manocontact de point mort -
défaillance en circuit ouvert.
ou
Circuit défaillant au point
mort.
ou
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Goupille de réglage d'octane
installée.
Thermistance d'air de pale -
tension du signal trop élevée
(connexion ouverte dans le
circuit).
ou
Goupille d'entretien de retard
de carburant au démarrage
utilisée - circuit à la terre.
ou
Défaillance du circuit de
contact de suivi de ralenti -
indication de signal de
contact incorrect durant
l'auto-contrôle.
Problème de boîte et
différentiel - défaillance du
circuit de manocontact 3/4
(connexion ouverte).
ou
Défaillance du circuit de
pompe de carburant à basse
vitesse.
ou
Goupille de réglage de
régime de ralenti utilisée -
circuit à la terre.
Thermistance de liquide de
refroidissement du moteur -
tension du signal trop faible.
ou
Indique que le contact de
suivi de ralenti est ouvert (en
contact avec le levier des
gaz) avec le moteur de
commande de ralenti
entièrement rétracté.
Problème de boîte et
différentiel - circuit de mano-
contact 4/3 ou 3/2 défaillant
fermé.
ou
Défaillance de l'embrayage
de convertisseur.
Capteur de position du
papillon des gaz - la tension
du signal est trop basse.
Thermistance de charge d'air
ou thermistance d'air de pale
- la tension du signal est trop
faible.
Problème du circuit de charge
électrique - tension trop
élevée (plus de 17,5 volts).
ou
Le système de contrôle du
moteur ne s'est jamais mis en
fonctionnement avec
carburant en boucle
d'asservissement.
ou
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