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Capteur de débit de masse d'air.
Ce capteur mesure la quantité d'air
qui entre dans le moteur et envoie
un signal de tension à l'ensemble
de commande électronique. La
tension du signal augmente
lorsque la quantité d'air incident
augmente. Ceci donne à
l'ensemble de commande
électronique l'information
nécessaire pour commander la
distribution de carburant, l'avance
à l'allumage et le débit de
recyclage des gaz d'échappement.
Bobine de dérivation d'air
Thermactor (parfois appelée AM-
1). L'ensemble de commande
électronique active cette bobine
pour appliquer une aspiration sur
la soupape de dérivation d'air
Thermactor. Normalement, cette
soupape permet à l'air incident
de passer dans le reste du
circuit. Lorsqu'elle est activée, la
soupape prend l'air incident et le
rejette dans l'atmosphère. Voir la
description du circuit d'air
Thermactor pour plus de détails.
Bobine de détournement d'air
Thermactor (parfois appelée AM-
2). L'ensemble de commande
électronique active cette bobine
pour appliquer une aspiration sur
la soupape de détournement
d'air Thermactor. Normalement,
cette soupape dirige l'air incident
vers le convertisseur catalytique.
Lorsque la soupape est activée,
l'air incident est dirigé vers le
collecteur d'échappement. Voir
la description du circuit d'air
Thermactor pour plus de détails.
Ensemble de contrôle de centre de
message. Un écran sur le tableau
de bord qui donne au conducteur
de l'information sur l'ordinateur, le
déplacement et l'état du véhicule.
Il échange de l'information avec
l'ensemble de commande
électronique par la liaison de
communication de données.
Ensemble de commande
électronique. Le "cerveau" du
système de commande du
moteur. C'est un ordinateur
abrité dans un boîtier métallique
avec un certain nombre de
capteurs et d'actionneurs
connectés sur un harnais de
câblage. Sa tâche est de
contrôler la distribution de
carburant, le régime de ralenti,
l'avance à l'allumage et les
circuits d'échappement.
L'ensemble de commande
électronique reçoit de
l'information des capteurs, puis
active différents actionneurs pour
contrôler le moteur. Parfois, les
véhicules sont équipé
d'ordinateurs supplémentaires
contrôlant d'autres fonctions.
Ceux-ci comprennent les
systèmes d'anti-blocage des
freins et de suspension active.
Signal d'embrayage de
climatisation. Indique à
l'ensemble de commande
électronique que le compresseur
de climatisation fonctionne ou
qu'il y a une demande de
fonctionnement de la
climatisation (selon les
véhicules).
Système de commande
électronique de moteur, version
4. Le nom des systèmes de
commande de moteur
informatisés Ford utilisés dans
les véhicules à partir de 1983. Le
système comporte un module de
commande électronique
contenant un ordinateur, et
plusieurs capteurs et actionneurs
variés. Le système contrôle la
distribution de carburant, le
régime de ralenti, l'avance à
l'allumage et divers dispositifs
d'échappement.
Ensemble d'instruments
électroniques. Un tableau de
bord de véhicule utilisant un
affichage électronique (de type
chiffre ou histogrammes) à la
place des cadrans standard.
Reçoit de l'information de
l'ensemble de commande
électronique par la liaison de
communication de données.
Signaux électriques allant à
l'ensemble de commande
électronique. Ces signaux
viennent des capteurs, des
contacts, ou d'autres modules
électroniques. Ils fournissent à
l'ensemble de commande
électronique l'information sur le
fonctionnement du véhicule.
Un fil entre l'ensemble de
commande électronique et le
connecteur d'auto-contrôle (sur les
systèmes MCU) ou un connecteur
séparé (sur les systèmes EEC-IV).
Le fil est utilisé pour activer les
procédures d'auto-contrôle. Le
lecteur de code connecte les
entrées d'auto-contrôle à la terre
du véhicule lorsque le
commutateur maintien/essai est en
position ESSAI et le déconnecte
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lorsque le commutateur est dans la
position MAINTIEN.
Bobine d'évacuation de recyclage
des gaz d'échappement. Utilisée
sur certains systèmes de recyclage
des gaz d'échappement.
L'ensemble de commande
électronique active cet actionneur
pour évacuer l'aspiration de la
soupape de recyclage des gaz
d'échappement (et par conséquent
la fermer). Utilisée avec la bobine
de commande de recyclage des gaz
d'échappement.
Bobine de fonctionnement
prioritaire d'embrayage de
convertisseur. Dans les boîtes de
vitesses qui ont un convertisseur
de couple à verrouillage
mécanique. L'ensemble de
commande électronique utilise
cette bobine pour désactiver le
verrouillage dans certaines
conditions de fonctionnement du
moteur.
La fréquence d'un signal
électronique est une mesure de
combien de fois le signal répète un
motif de tension dans un intervalle
d'une seconde. Par exemple,
supposons qu'un signal commence
à zéro volts, passe à cinq volts
puis revienne à zéro. Si ce motif se
répète 100 fois par secondes, la
fréquence du signal est de 100
cycles par secondes, ou 100 Hertz.
Bobine de fermeture de soupape
de recyclage des gaz
d'échappement. Utilisée dans les
systèmes de recyclage des gaz
d'échappement à fonctionnement
mécanique où l'ensemble de
commande électronique ne
commande pas le débit de
recyclage des gaz d'échappement.
L'ensemble de commande
électronique peut arrêter
complètement le débit en activant
cette bobine, si les conditions de
fonctionnement du moteur le
demandent.
Une unité de fréquence - le
nombre de cycles par seconde.
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