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Réglage du tracking des pales du rotor principal
Attention : Veillez à TOUJOURS maintenir une distance d'au moins 6 à 8
mètres entre l'hélicoptère et toute personne (ou obstacle) lors du réglage du
tracking des pales du rotor principal !
Le tracking est un élément essentiel aux performances de vol de tout
hélicoptère. Si les pales ne sont pas alignées correctement l'une par
rapport à l'autre, elles peuvent provoquer des vibrations, une instabilité et
une perte de puissance à cause de l'augmentation de trainée. Bien que les
pales du rotor principal de chaque GRIFFIN 450 soient réglées en usine, un
ajustement peut s'avérer nécessaire en cas de remplacement des pales, d'un
réglage des tiges de commandes ou après réparations. Afin de procéder au
réglage du tracking des pales du rotor principal, respectez la procédure
suivante : Avant de procéder à un vol d'essai d'un nouveau modèle, ou d'un
modèle ayant subit des modifications ou des réparations, assurez-vous que
les pales du rotor principal sont installées et fixées correctement. Les écrous
de fixation des pales du rotor principal doivent être serrés de façon à ce
que les pales puissent bouger (horizontalement) lorsque vous appliquez une
pression sur leur bord d'attaque. Attention, les pales ne doivent pas pouvoir
se balancer librement dans le pied de pale.
Après la mise sous tension du modèle et l'initialisation du variateur et du
gyroscope, faites fonctionner le moteur de façon à mettre le rotor
principal en rotation. Vous pouvez vérifier le tracking des pales soit au sol,
soit en vol en plaçant le rotor principal à hauteur d'yeux. Il peut être plus
simple de faire appel à un assistant pour vous aider à réaliser cette
opération.
A nouveau, veillez à TOUJOURS maintenir une distance de sécurité d'au
moins 6 à 8 mètres avec l'hélicoptère dont vous vérifiez le tracking des
pales. Après avoir amené le rotor principal à une vitesse suffisante, repérez
(à l'aide de l'autocollant A placé sur les pales) la (ou les) pale(s) déséquili-
brée(s). Les hélicoptères mono rotor disposent tous d'un réglage de pas ("a"
et "b"). Il vous suffit d'un léger réglage des biellettes a et b pour ajuster le
tracking
des
pales.
Un
biellettes est idéal. Si, malgré cet ajustement le tracking des pales n'est tou-
jours pas correct, il vous sera peut-être nécessaire de changer de pales.
Dans ce cas, après installation des nouvelles pales, réalisez un nouvel
ajustement du tracking. Un réglage correct permettra à votre hélicoptère de
voler de façon stable et douce.
Réglage du pas adapté au vol 3D
Un réglage optimal du pas des pales du rotor principal est essentiel afin
d'obtenir les meilleures performances de votre GRIFFIN 450.
Ce réglage nécessite un simple incidence-mètre (vendu séparément) ; et doit
être effectué avant le premier vol, après tout réglage, toute réparation ou
intervention sur la tête de rotor, et régulièrement lors de l'utilisation de votre
hélicoptère.
Note : Déconnectez TOUJOURS les câbles reliant le variateur au moteur afin
d'éviter tout accident durant le réglage.
Réglage du pas 3D
1. Placez les manches et tous les trims (y compris les manches et trims de
gaz/pas collectif) au centre, et basculez l'interrupteur de sélection de phase
de vol sur la position 3D.
2. Réglez l'alignement des palonniers des 3 servos du plateau cyclique,le
plateau cyclique et le bras de mixage doivent également être alignés. A cet
instant, les pales du rotor principal doivent avoir un pas de 0°. Veillez à
réglage
combiné
de
ces
réaliser ce réglage de façon parfaite.
Réglage du pas adapté au vol stationnaire (phase de vol NORMAL)
1. Basculez l'interrupteur de phase
de
vol
sur
NORMAL,
puis
manche des gaz en position
minimale.
2. En vous référant aux instructions
de l'émetteur RC System 2,4GHz
ajustez le pas à -2°.
3. Poussez le manche des gaz en
position maximale, l'angle de pas
doit être compris entre +9 et +11°.
Veillez à ce que cet angle soit iden-
tique pour les deux pales du rotor.
ENTRAINEMENT AU PREMIER VOL
Si vous êtes un pilote débutant, il est indispensable de vous faire aider par
un pilote expérimenté qui pourra vérifier le montage de votre hélicoptère, et
vous assister lors de vos premiers vols. Un pilote expérimenté repèrera
aisément toute erreur ou mauvaise manipulation que vous auriez pû
commettre. Il pourra également réaliser un premier vol de test et de
vérifications afin que vous disposiez d'un hélicoptère prêt à 100% et
correctement réglé.
Si vous n'avez auparavant jamais piloté d'hélicoptère radiocommandé
mono rotor, nous vous recommandons de vous entraîner quelques heures
deux
sur votre ordinateur à l'aide d'un bon simulateur de vol. Ce simulateur vous
permettra de vous entraîner au maniement de votre émetteur et à la façon
dont les commandes réagissent... Vous n'aurez pas le temps de vous
demander si vous devez faire tourner votre hélicoptère vers la droite ou vers
la gauche lorsqu'il sera en vol. Les nombreuses heures passées sur le
simulateur vous permettront d'acquérir les réflexes nécessaires au
contrôle de votre GRIFFIN 450.
Comment fonctionnent les commandes ?
Commande de Gaz/Pas collectif
Le manche des gaz/pas collectif ne commande pas directement ces deux
fonctions (comme les autres fonctions peuvent l'être), mais au travers de
courbes pré-programmées. La courbe des gaz ou courbe de pas collectif
détermine le niveau de gaz ou de pas collectif qui correspond à une
certaine position du manche des gaz.
Lorsque le manche des gaz est en position la plus basse possible et que le
trim des gaz est au centre (neutre) ou en deçà de la position centrale, les
pales du rotor principal ne tournent pas. Le fait de pousser sur le manche
des gaz augmente la vitesse de rotation du rotor. Le fait d'augmenter la
vitesse du rotor permet au modèle de monter. Le fait d'abaisser cette vitesse
de rotation permet au modèle de descendre.
Au même instant, l'angle du pas est modifié. Pour être plus clair, le pas est
augmenté pour permettre au modèle de monter, et diminué pour permettre
au modèle de descendre en respectant la courbe de pas collectif.
Après avoir fait quitter le sol à votre modèle, vous pouvez en contrôler les
gaz et le pas collectif en déplaçant doucement le manche des gaz vers le
haut et vers le bas (si nécessaire) afin de placer votre hélicoptère envol sta-
tionnaire sans qu'il ne monte ou descende.
Commande d'anticouple
Le fait de déplacer le manche de direction vers la gauche fera bouger le
nez de l'hélicoptère vers la gauche (l'arbre de rotor principal sera l'axe de
rotation de l'hélicoptère). Ce déplacement est réalisé en changeant la direc-
tion et la vitesse de rotation du rotor d'anticouple afin de pousser la dérive
de l'hélicoptère vers la droite.
Le fait de déplacer le manche de direction vers la droite fera bouger le nez
de l'hélicoptère vers la droite (l'arbre de rotor principal sera l'axe de rota-
tion de l'hélicoptère). Ce déplacement est réalisé en changeant la direction
et la vitesse de rotation du rotor d'anticouple afin de pousser la dérive de
l'hélicoptère vers la gauche.
Le trim d'anticouple peut être utilisé pour éviter que le nez de l'hélicoptère
ne se déplace vers la gauche ou vers la droite lorsque vous ne touchez pas
au manche de direction. Par exemple, si le nez de l'hélicoptère glisse vers
la
position
abaissez
le
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