marklin 01 Serie Mode D'emploi page 5

Informations concernant la locomotive réelle
Premières locomotives pour trains rapides dans le cadre
du programme d'unification de la Deutsche Reichsbahn,
les machines à deux cylindres de Borsig et AEG, série 01,
furent livrées à partir de 1925 en plus de la série 02 à quatre
cylindres.
La BR 01 était la locomotive à vapeur pour trains rapides par
excellence. Parmi les 231 unités mises en service, les loco-
motives portant les numéros d'immatriculation supérieurs
à 01 102 avaient été équipées de freins plus puissants ainsi
que de roues porteuses avant d'un diamètre de 1000 mm.
Ainsi, la vitesse maximale était passée de 120 à 130 km/h.
Après la seconde guerre mondiale, les deux administrations
allemandes des chemins de fer disposaient de BR 01.
Certaines de ces locomotives connurent diverses modifica-
tions. Les grands écrans pare-fumée Wagner furent ainsi
échangés contre des tôles Witte, plus économiques, et les
pompes à air et à eau situées à l'avant furent déplacées
vers le milieu du véhicule. La visibilité pour le mécanicien
s'en trouva améliorée.
Les derniers exemplaires de ces dinosaures de la vapeur
ont servi sur les rails de la Deutsche Bundesbahn jusque
dans les années 1970 tandis qu'à la Deutsche Reichsbahn,
elles ont roulé une décennie de plus. Certaines locomotives
de la série 01 (BR 01) existent encore aujourd'hui comme
machines-musée.
Informatie van het voorbeeld
Vanaf 1925 werden de eerste sneltreinlocomotieven ge-
bouwd volgens het eenheidsprogramma van de Deutschen
Reichsbahn. Naast de viercilinderige machine BR 02 werd
de tweecilinder machine de BR 01 van Borsig en AEG
afgeleverd.
De BR 01 was de sneltreinstoomlocomotief in optima forma.
Van de in totaal 231 in bedrijf genomen exemplaren kregen
de locomotieven vanaf het bedrijfsnummer 01 102 zwaar-
dere remmen en grotere wielen in het voorste loopstel met
een diameter van 1000 mm. Hierdoor kon de oorspronkelijke
maximumsnelheid van 120 km/h verhoogd worden naar
130 km/h.
Na de tweede wereldoorlog was de BR 01 bij beide Duitse
spoorwegmaatschappijen in gebruik. Aan enkele machines
werden diverse verbouwingen uitgevoerd. Zo verving men
de grote Wagner-windleiplaten door de materiaal sparende
Witte-windleiplaten en verplaatste men de lucht- en water-
pompen van de voorzijde naar het midden van het voertuig.
De laatste exemplaren van deze stoomdinosauriërs werden
bij de Deutschen Bundesbahn tot in de zeventiger jaren ge-
bruikt. Bij de Deutschen Reichsbahn eindigde de dienst nog
tien jaar later. Dit zorgde ervoor dat de machinist een beter
zicht had op de baan. Enkele locomotieven van de BR 01
zijn bewaard gebleven als museummachines.
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