Informationen Zum Vorbild - Trix MINITRIX 220 053-3 Mode D'emploi

Informationen zum Vorbild

Ausgehend von den fünf Prototypen der V 200 (1968 umben-
annt in BR 220), die ab 1953 erprobt wurden, begann ab 1956
die Ablieferung der ersten 50 Serienmaschinen dieser Die-
sellokomotiven an die Deutsche Bundesbahn (DB). Geliefert
wurden diese Lokomotiven von den Firmen ATLASMaK und
Krauss-Maffei.
Die V 200 war von zwei V-12-Dieselmotoren angetrieben, die
austauschbar von MAN, Maybach (MTU) oder Daimler-Benz
(MTU) geliefert wurden. Mit Abgas-Turbolader leistete jeder
Motor 1.100 PS, bei der Nachfolge-Baureihe 221 (ab 1962)
sogar 1.350 PS. Diese riesigen Triebwerke mit 64,5 l und 78,2
l Hubraum wurden mit elektrischen Anlassern von je 13,5 kW
(später 20,3 kW) Leistung gestartet. Zuvor wurde mit einer
Elektro-Pumpe automatisch der erforderliche Motoröl-Druck
aufgebaut (Vorschmierung). Die Verbindung zum jeweiligen
Drehgestell-Antrieb stellte ein hydraulischer Drehmoment-
Wandler her, der unmittelbar vor dem Anfahren mit Öl gefüllt
wurde.
Die letzten 220 er wurden 1984 aus dem Dienst der DB
genommen, die 221 erst vier Jahre später. Mehrere ins
Ausland verkaufte Maschinen sowie einige deutsche
Museums-Loks sind heute noch zu sehen.
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Information about the Prototype
V 200 In 1956 the series production of the first 50 units
of the class V 200 diesel locomotive (redesignated class
220 starting in 1968) was begun, which derived from the
5 prototypes that had been tested starting in 1953. These
locomotives were built by the companies ATLAS-MaK and
Krauss-Maffei.
The V 200 was powered by two V-12 diesel motors that were
delivered by MAN, Maybach (MTU) or Daimler-Benz (MTU).
With an exhaust gas torbocharger, each motor provided
1,100 horsepower, even 1,350 horsepower with the class
221 successor series (starting in 1962). These immense
power plants with 64.5 liter (approx. 3,936 cubic inches) and
78.2 liter (approx. 4,772 cubic inches) piston displacement
each had electric starters rated for 13.5 kilowatts (later 20.3
kilowatts). An electric pump would automatically build up
the required motor oil pressure (advance lubrication). A
hydraulic torque converter, that was filled with oil directly
before the locomotive was started, produced the connection
to the running gear for each truck.
The last class 220 units were taken out of service by the
DB in 1984, the class 221 units four years later. Several
locomotives sold abroad as well as several German museum
locomotives can still be seen today.