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Fresh Breeze
emmêlées. En tenant les élévateurs, les
freins et la manette de la façon décrite
précédemment, tirez sur les élévateurs
avant et tirez l'aile sur votre tête. Dans la
plupart des cas vous n'aurez pas besoin
de la freiner, surtout si les trims sont
réglés pour un vol rapide (neutre et au-
delà). Cela peut vous surprendre, mais
c'est ainsi que cela fonctionne avec un
profil reflex. Quand les trims sont
entièrement relachés, le profil reflex
stabilise l'aile et ne lui permet pas de
plonger en avant. Elle peut même rester
un peu en arrière - dans ce cas tirez les
freins un petit peu et le parapente
reviendra – paradoxalement - vers
l'avant. Une fois l'aile audessus de votre
tête, vous pouvez vous retourner,
accélérer le moteur et décoller. Comme
en décollage classique, vous devez
trouver la combinaison de réglages des
trims, freins et puissance moteur pour
optimiser votre taux de montée.
Vous décollez avec vos mains
croisées! Vous devez
impérativement maîtriser cette
technique avant de la pratiquer avec
un moteur.
Toute opération avec les freins (pour
freiner ou tourner) doit être souple.
N'essayez pas de décoller avant
d'avoir votre aile sur la tête.
Ne vous asseyez pas dans la sellette
avant d'être sûr d'être en vol !
Plus le réglage des trims est rapide,
plus vous aurez besoin de vitesse
pour décoller.
La Montée et la prise d'altitude
Une fois le décollage réussi, continuez
face au vent, en utilisant les freins pour
corriger le degré de montée. N'essayez
pas de monter trop abruptement. En vol
motorisé, l'aile se comporte davantage
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Section 2
Voler avec la APAX
comme un avion que comme un
parapente, et il est bon de le voir de
cette façon. S'il n'y a pas d'obstacles, il
est nettement plus sûr (et plus
impressionnant pour les spectateurs
également) de voler à niveau pendant
un moment après le décollage et
prendre de la vitesse avant de prendre
de la hauteur par une brève impulsion
sur les freins.
Une raison supplémentaire de ne pas
monter trop vite est liée au risque d'une
défaillance du moteur à basse altitude.
Bien que la APAX ne reste pas en
arrière lors d'une montée abrupte
comme d'autres parapentes
conventionnels, un décrochage est plus
probable à basse vitesse. De plus, vous
devez toujours garder la possibilité
d'atterrir en cas de problème de moteur,
donc il est préférable de ne pas prendre
des risques superflus et de voler avec
une marge sécurisante de vitesse.
Selon les caractéristiques de votre
moteur, une fois en l'air vous pouvez
être confronté à un effet de couple. Cela
risque de provoquer un virage, donc
soyez prêt à contrer cet effet avec un
freinage approprié ou la sangle anti-
couple. Si une telle situation se présente
pendant la montée en configuration
"lente" des trims et une puissance
maximum, attention au risque de
décrochage. La sécurité des opérations
et la gestion de votre moteur sont liées à
vos connaissances et votre équipement.
Oscillations dues au moteur
Certaines configurations de poids,
diamètre de l'hélice et puissance du
moteur peuvent être la cause de
sérieuses oscillations, au cours
desquelles le pilote est soulevé d'un
côté par l'effet de couple, balancé vers
le bas à cause de son poids, puis
soulevé à nouveau et ainsi de suite.
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