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CXS
Series
Précautions spécifiques
Veuillez lire ces consignes avant l'utilisation.
Reportez-vous aux pages 64 à 70 pour les
consignes, les précautions des actionneurs
et les précautions des détecteurs
Sélection
Précaution
1. Utilisez le vérin jusqu'à la fin de
sa course.
Si la course est limitée par la butée
externe
et
par
l'amortissement et la réduction de bruit
ne seront pas atteints.
2. Réglez les vis d'amorti afin
d'absorber
l'énergie
pendant la course d'amorti de
manière
à
ce
que
cinétique excessive soit éliminée
lorsque le piston atteint la fin de
course.
Si le piston atteint la fin de course avec
une
énergie
cinétique
(supérieure aux valeurs données au
tableau 1 ci-dessous) dû à un réglage
incorrect, des impacts excessifs peuvent
survenir provoquant des dommages sur
l'appareil.
Tableau 1. Energie cinétique lors de l'impact
Alésage (mm)
20
Vitesse (mm/s)
50 à 700
0.17
Energie cinétique adm. (J)
Ajustement de la vis de réglage
Précaution
1. Respectez la plage de réglage
des vis d'amortissement entre
la
position
complètement
fermée indiquée ci-dessous.
Alésage (mm)
20
25
Rotations
2,5 tours maxi
Utilisez un tournevis d'horloger de 3mm
pour régler les vis d'amortissement. Les
vis ne doivent se trouver jamais en
position complètement fermée sous peine
d'endommager les joints. La plage de
réglage des vis d'amortissement doivent
se trouver entre les plages de position
complètement fermée et complètement
ouverte indiquées dans le tableau ci-
dessus.Un circlip empêche les vis de se
détacher; cependant, elles peuvent se
détacher pendant le fonctionnement si
vous les tournez au-delà des plages
recommandées ci-dessus.
Les précautions de sélection, montage,
raccordement et milieu d'utilisation sont
identiques à celles des séries standard.
20
Caractéristiques
Alésage (mm)
Fluide
Pression d'épreuve
Pression d'utilisation maxi
Pression d'utilisation mini
Température d'utilisation
.
Vitesse de déplacement
Orifice
Guidage
Amortissement
Note) La vitesse de déplacement maxi indiquée dans le tableau ci-dessus représente la vitesse en sortie de tige.
La vitesse de déplacement maxi en rentrée de tige est d'environ 70% par rapport à celle en sortie de tige.
Capacité d'amortissement
la
charge,
Alésage
(mm)
cinétique
l'énergie
Course standard
excessive
Modèle
CXS 20
CXS 25
CXS 32
∗ Reportez-vous au chapitre "Exécutions spéciales" en page 51 pour les courses longues (c-à-d, courses au-delà
de la plage de course standard).
25
32
Effort théorique
50 à 600
50 à 600
0.271
0.32
Modèle
CXS 20
CXS 25
CXS 32
Note) Effort théorique (N) = Pression (MPa) x Surface du piston (mm ₂ )
32
3 tours maxi
Masse
Modèle
CXSM20- A
CXSL20- A
CXSM25- A
CXSL25- A
CXSM32- A
CXSL32- A
Note)
Longueur d'amorti effectif
(mm)
20
5.9
25
5.7
32
5.6
20, 25, 30, 35, 40, 45, 50, 60, 70, 75, 80, 90, 100
25, 30, 35, 40, 45, 50, 60, 70, 75, 80, 90, 100
Tige
Piston
Mvt
(mm ₂ )
(mm)
Sortie
10
Entrée
Sortie
12
Entrée
Sortie
1608
16
Entrée
1206
20
25
30
35
0.50
0.52
0.54
0.56
0.52
0.54
0.56
0.58
—
0.78
0.80
0.82
—
0.79
0.81
0.83
—
1.48
1.53
1.575
—
1.51
1.55
1.60
20
25
Air (sans lubrification)
1.05MPa
0.7MPa
0.1MPa
–10° à 60°C (sans eau (risque de gel))
50 à 1 000mm/s
M5
Rc 1/8 (NPT 1/8, G 1/8)
Guides lisses, guides à billes (mêmes dimensions)
Amortissement pneumatique (deux extrémités)
Energie cinétique absorbable (J)
0.40
0.75
1.0
Course standard
Pression d'utilisation (MPa)
0.1
0.2
0.3
0.4
628
62.8
126
188
251
471
47.1
94.2
141
188
982
98.2
196
295
393
756
75.6
151
227
302
161
322
482
643
121
241
362
482
Course standard (mm)
40
45
50
60
70
0.58
0.60
0.62
0.66
0.70
0.60
0.62
0.64
0.68
0.72
0.84
0.86
0.88
0.92
0.96
0.85
0.87
0.89
0.93
0.97
1.62
1.67
1.72
1.82
1.92
1.64
1.69
1.74
1.84
1.94
32
(mm)
(N)
0.5
0.6
0.7
314
377
440
236
283
330
491
589
687
378
454
529
804
965
1126
603
724
844
(kg)
75
80
90
100
0.715
0.735
0.755
0.815
0.735
0.755
0.775
0.835
0.98
1.00
1.04
1.08
0.99
1.01
1.05
1.09
1.96
2.06
2.14
2.20
1.98
2.08
2.16
2.22
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