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La sellette : le Stay-Up
Le StayUp est le dernier bijou de chez NEO. Rapport poids/stabilité exceptionnel :
1,45 kg.
La spécificité du StayUp est d'avoir une assise au shape préformé ; c'est ainsi le
cocon ultra-light dans lequel on peut voler le plus détendu, sans être gainé comme
la plupart de ses concurrents. Il se vole avec ou sans protection.
Il est doté de la même base de géométrie que le Suspender NEO, reconnu pour sa
stabilité et la précision de son virage.
Les cuissardes s'ouvrent via des boucles manuelles NEO.
Il est fabriqué 100% en France avec des matériaux spécialement développés par
NEO avec ses fournisseurs : entre autres, le ripstop Dyneema hyper résistant à
l'abrasion et à la déchirure qui rend ce produit exclusif et incomparable.
Ce cocon ultra-light est équipé de la nouvelle technologie d'amortissement de chocs
Koroyd : la protection NEO Koroyd 2.0 amovible.
La géométrie et le baquet NEO :
Le principal travail de conception sur ce cocon a été effectué sur la géométrie issue
du Suspender, la sellette de Cross NEO et sur l'assise.
L'objectif est d'offrir au pilote une sellette très stable, peu fatigante et très précise
en virage.
Comme le Suspender, le Stay Up est un cocon se différenciant des autres, et inté-
grant le nouveau concept NEO : le baquet ; un mix de sellette à planchette et de
hamac.
Sur le StayUp, le concept du baquet a été appréhendé différemment : l'assise du
Suspender est rigide, le baquet du StayUp est lui créé par son assise préformée.
Le résultat est similaire, même si le StayUp n'est pas rigide et peut se voler avec ou
sans la protection Koroyd.
La création et le réglage de la géométrie se sont portés sur les axes suivants :
- le positionnement du centre de gravité, base de la conception de toute sellette,
pour l'équilibre et la stabilité.
- le positionnement de ce centre de gravité a été obtenu grâce à un gros travail
ce pinces, pour obtenir l'assise préformée 3D.
- le réglage précis de l'ABS de type « classique » pour la gestion du roulis.
- le parfait ajustement de l'équilibre longitudinal pour la gestion du lacet.
- l'ajout d'un ABS supérieur pour les attaques obliques en thermique et qui permet
de feutrer les « coups de raquette » des bouts d'ailes.
- le réglage de la ventrale (entre 42 et 47cm) influe sur la gestion du roulis.
- l'équilibre général pour trouver le juste compromis entre stabilité, retour d'infor-
mation de la masse d'air et conduite de virage.
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