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Réalisation et fonctionnement
Il s'agit d'organes de commande électroniques robustes destinés au dé-
marrage progressif et au freinage des machines asynchrones à courant
triphasé. Deux des trois phases du moteur sont influencées par des thyri-
stors via la commande en angle de phase de telle manière que l'intensité
y augmente constamment. Il en va de même pour le couple moteur au
cours de l'accélération, ce qui assure un démarrage sans à-coups et ex-
clut la détérioration de composants du moteur, car il n'y a pas le couple
de démarrage brutal de l'enclenchement direct. Cette propriété permet de
produire les composants du moteur à un coût avantageux.
Les contacteurs moteur et de freinage externes ne sont pas nécessaires.
Interrupteur Start-Stop
Une fois le démarrage effectué en actionnant l'interrupteur Start-Stop S,
les thyristors sont shuntés par des contacts de relais internes afin de
minimiser les pertes dans le module.
La coupure de l'interrupteur Start-Stop enclenche le processus de freina-
ge. Le courant de freinage passe dans l'enroulement statorique pour la
durée déterminée.
Sur la variante /_ _1, le processus Start-Stop s'enclenche par des bou-
tons-poussoirs.
Sur la variante /_ _1 sont démarrage progressif et le freinage par les entré-
es de commande X1, X3 séparément commutables.
Relais de signalaisation 1 (contact 11-12-14 / 17-18)
Le relais est appelé par l'ordre de marche et retombe à la fin du passage
du courant de freinage. A l'apparition d'un défaut, le relais retombe
à la coupure des semi-conducteurs de puissance. Le relais 1 peut
s'utiliser
pour
commander
BI 9028/8_ _ et BI 9028/5_ _ , le relais signale un état avec semi-conduc-
teurs de puissance shuntés.
Relais de signalisation 2 (contact 21-22-24 / 17-18)
Le relais est activé dès que le module est prêt à fonctionner après
l'enclenchement. Il retombe en cas de surchauffe interne, de manque de
phase, de défaut d'ordre des phases et de surchauffe du moteur (variante
BI 9028/_1_). La sortie de puissance est coupée.
Le contrôle de température interne permet de protéger les thyristors. Avec
la fonction "surchauffe du moteur" (variante BI 9028/010)" on interroge
un interrupteur à bilames ou des sondes PTC. Après refroidissement, le
défaut éliminé peut être acquitté en coupant et réappliquant la tension au-
xiliaire.
Le contrôle de manque de phase et de défaut d'ordre des phases per-
met de protéger le moteur ou l'installation. Après l'élimination du défaut,
l'incident peut être acquitté comme précédemment.
Entrée P
/ P
/ P
pour détection de la température moteur sur la
1
2
3
variante BI 9028/_1_
Pour détecter une surchauffe dans le moteur, on peut raccorder un contact
à bilames sur P
/ P
. Dès que la surchauffe est détectée, la moteur est
2
3
coupée et le relais 2 retombe.
On peut brancher jusqu'à 6 sondes PTC sur P
surchauffe, de court-circuit ou de rupture de conducteur dans le circuit des
sondes entraîne la coupure le moteur et la retombée des relais 1-2.
En arrêtant et réenclenchant la tension auxiliaire, on peut acquitter le défaut
après refroidissement du moteur. Après chaque processus d'acquittement,
l'appareil doit être redémarré avec l'entrée de commande ou le bouton
Start-Stop.
Affichages
DEL verte:
Fixe:
- Présence de la tension auxiliaire
Clignotante: - Service rampe ou freinage
Relais de signalisation 1
DEL jaune:
Fixe:
- Contact 11-12-14 / 17-18 passant
Relais de signalisation 2
DEL jaune:
Fixe:
- Contact 21-22-24 / 17-18 passant
Clignotante: - Contact 21-22-24 / 17-18 retombé
1*
:
- Surchauffe thyristor (interne)
)
2*
:
- Surchauffe moteur ou rupture de conducteur
)
dans circuit des sondes P
uniquement pour variante /01_
3*
)
:
Court-circuit dans P
uniquement pour variante /01_
4*
)
:
Manque de phase
5*
)
:
Défaut d'ordre des phases, intervertir
conducteurs L1, L2
6*
:
Fréquence erronée
)
7*):
Sonde de température défectueuse
8*):
Le temps de freinage trop long
1-8*
= Nombre d'impulsions clignotantes successives
)
un
frein
d'arrêt.
Sur
la
/ P
. La détection de
1
2
/P
,
1
2
/P
,
1
2
Remarques
Avec ces appareils, le réglage de vitesse des moteurs est impossible.
De la même manière, on n'obtient pas de comportement de démarrage
progressif marqué au découplage, donc sans charge. Si les semi-con-
ducteurs de puissance doivent être protégés au démarrage contre les
courts-circuits ou les défauts à la terre, il faut utiliser trois fusibles ultra-
rapides (voir caractéristiques techniques). Sinon, recourir aux mesures
habituelles de protection des câbles et moteurs. La mesure de protection
moteur recommandée en cas de cadences élevées consiste à contrôler la
température des enroulements. Le démarrage progressif ne doit pas être
actionné à la sortie avec une charge capacitive, comme la compensation
de puissance réactive.
Les courants dans les 3 phases sont différents du fait de la cde par 2 pha-
ses. Pour éviter des déclenchements intempestifs de la protection moteur,
nous vous conseillons l'utilisation d'une protection appropriée.
Afin de garantir la sécurité humaine et matérielle, seul un personnel qua-
lifié peut travailler sur cet appareil.
Caractéristiques techniques
Tension réseau/moteur
L1/L2/L3
avec tension auxiliaire:
Sans tension auxiliaire:
Fréquence assignée:
Puissance assignée
variante
moteur P
en 400 V:
N
Cadence de manoeuvres
, 5 s, ϑ
sous 3 x I
N
U
Cour. de freinage max. adm.
Puissance mot. min. ass.:
Tension de démarrage:
Rampe de démarrage:
Temps de freinage:
Retard au freinage:
Tension de décélération
sur BI 9028/8_ _:
Rampe de décélération
sur BI 9028/8_ _:
Temps de réarmement:
Tension auxiliaire
Version AC 115/230 V:
A1/A2, AC 115 V, +10%, -15%: Shunt A1 - Y1
A1/A2, AC 230 V,+10%, -15%: Shunt Y1 - Y2
A3(+) /A4, DC 24 V, +20%, -5%: Protection contre l' inversion des polarités
Version AC 400 V
A1/A2, AC 400 V, +10%, -15%:
Auto-consommation:
Ondul. résiduelle max.:
Tenue aux courts-circuits
7,5 kW
Protection ligne:
Protection relais statique:
11 kW
Protection ligne:
Protection relais statique:
15 kW
Protection ligne:
Protection relais statique:
Entrées
Entrée de commande X1/X2
Tension:
Seuil commut. démarrage:
Seuil commut. freinage:
BI 9028/0_1:
Entrée de commande
X1/X4, X3/X4:
Entrée de commande
X1/X2, X3/X2
Tension:
Seuil commut. démarrage:
Seuil commut. freinage:
4
3 AC 200 V -10 % ... 480V + 10 %
3 AC 400 V + 10 %
50 / 60 Hz
Largeur utile
67,5 mm
90 mm
7,5 kW
11 kW
= 20°C:
10 / h
45 / h
35 A
50 A
0,1 P
N
20 ... 80 %
1 ... 20 s
1 ... 20 s
0,5 s
20 ... 80 %
1 ... 20 s
200 ms
Shunt A2 - Y2
Sans shunt
2 W
5 %
Classem. de type 1 selon IEC 60947-4-1
max 50 A Typ gG
Classem. de type 2 selon IEC 60947-4-1
max. 1800 A
s
2
Classem. de type 1 selon IEC 60947-4-1
max 63 A Typ gG
Classem. de type 2 selon IEC 60947-4-1
max. 6600 A
s
2
Classem. de type 1 selon IEC 60947-4-1
max. 80 A Typ gG
Classem. de type 2 selon IEC 60947-4-1
max. 6600 A
2
s
AC/DC 24 - 230 V
> 20 V
< 5 V
Contact libre de potentiel
AC/DC 24 V
> 15 V
< 5 V
90 mm
15 kW
30 / h
65 A
04.03.22 fr / 517A
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