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Maintenance
CARBURETOR
•
Before adjusting the carburetor, clean the
Starter Cover (Fig. 26), the Air Filter
(Fig. 27 - 28) and warm up the engine.
•
This engine is designed and manufactured in
order to comply with the applicable Exhaust
Emission Standards. Exhaust Emission Con-
trol System includes ignitions system, Air in-
let system and, mainly, carburator; in this en-
gine, the carburetor (Fig. 29) is designed
to permit only the adjustment of L and H
screws in a range of half a round; the half
round range admissible for L and H screws is
determined by the manufactured and you can
not modify it.
WARNING: Don't try to force the screws
outside the range!
•
Idle screw T is adjusted in order to ensure a
good safety margin between idle running and
clutch engagement.
•
Screw L must be adjusted so that the
engine promptly responds to sharp accelera-
tions and gives good idle operation.
•
Screw H must be adjusted so that there is a
slight haunting with the engine at maximum
speed.
•
The Quickie is fitted with mechanisms that
prevent the engine, and consequently the
blade, from exceeding a certain number of
revolutions. These mechanisms are
functions, when variations in revolutions
occur, with the engine at maximum speed and
the blade without load.
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English
WARNING!! With the engine idling
(2400 ÷ 2800 rpm), the blade should not
rotate. We recommend that you have the
dealer or an authorized mechanic carry
out any carburetor adjustments.
WARNING!! Weather conditions and
altitude may affect carburation and cause
power loss.
Do not allow anyone to stay close to the
Quickie while working or while
adjusting the carburetor.
DO NOT run the engine at high speed,
no load!
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VERGASER
•
Vor der Vergasereinstellung die Anlasserseil-
Aufwicklung (Abb. 24) und den Luftfilter
(Abb. 27 - 28) reinigen und den Motor
warmlaufen lassen.
•
Dieser Motor wurde entwickelt und gebaut in
Konformität mit der Anwendung den Exhaust
Emission Standards. Das Exhaust Emission
Control
System
umfaßt
Versorgungssystem, das Ansaugsystem und
vor allem den Vergaser. Bei diesem Motor ist
der Vergaser (Abb. 29) so aufgebaut, daß
lediglich ein Verstellen der Schrauben L und
H um eine halbe Umdrehung möglicht ist.
Der Einstellbereich der Schrauben L und H von
einer
halben
Umdrehung
konstruktionsmäßig vorgegeben und kann nicht
verändert werden.
ACHTUNG: Die Schrauben nicht gewaltsam
über den zulässigen Einstellbereich hinaus
verstellen!
•
Die Leerlaufschraube T ist so eingestellt, daß
zwischen Leerlaufdrehzahl und Einkuppel-
drehzahl ein guter Sicherheitsspielraum
besteht.
•
Die L-Düse ist so einzustellen, daß der
Motor auf plötzliches Gasgeben sofort reagiert
und im Leerlauf sauber läuft.
•
Schraube (H) ist so einzustellen, daß bei max.
Motordrehzahl eine leichte Drehzahl-
schwankung feststellbar ist.
•
Die Trennschleifer sind mit Vorrichtungen
versehen, der den Motor und dadurch auch die
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Deutsch
Wartung
Trennscheibe innerhalb eines bestimmten
Drehzahlbereiches hält.
•
Diese Vorrichtungen sind in Betrieb , wenn
bei Motor auf max.
unbelasteter
Drehzahlschwankungen spürbar werden.
ACHTUNG – Bei Motor in Leer-
das
laufdrehzahl (2400 ÷ 2800 U/min), darf
die Trennscheibe nicht drehen. Den
Vergaser lassen Sie vorzugsweise bei
Ihrem
Händler
oder
Vertragswerkstatt einstellen.
ACHTUNG – Klimaveränderungen und
ist
unterschiedliche Höhenlagen können
Veränderungen an der Vergas-
ereinstellung
bewirken
Leistungsverluste verursachen.
Erlauben Sie anderen Personen nicht
sich während der Arbeit oder während
der Vergasereinstellung in der Nähe
der Trennschleifer aufzuhalten.
WARNUNG!! Den Motor nicht ohne
Last mit hoher Geschwindigkeit laufen
lassen.
Drehzahl und
Trennscheibe
bei
einer
und
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