Skylla-I, Lynx Shunt Ve.can, Lynx Ion + Shunt Et Mppt Avec Un Port Ve.can; Interfaces Ve.can Et Bms-Can - Victron energy Color Control GX Manuel

car elle ne convertit pas leurs données en messages CAN-bus. Lorsque vous utilisez l'interface entre le VE.Direct et le
VE.Can, assurez-vous que le réseau VE.Can est terminé et alimenté. Pour alimenter le réseau VE.Can, voir la Q17 dans notre
document sur la communication de
Mode de contrôle de la charge CC
Si vous souhaitez utiliser un SmartShunt ou un BMV-712 pour surveiller des circuits CC individuels, plutôt que comme contrôleur
de batterie pour l'ensemble du système, vous pouvez changer le paramètre du mode de surveillance du contrôleur de batterie
vers Compteur d'énergie CC dans VictronConnect.
Si le compteur CC est sélectionné, vous pouvez choisir les types suivants (également dans VictronConnect) ;
Chargeur solaire, Chargeur éolien, Générateur à arbre, Alternateur, Pile à combustible, Générateur d'eau, Chargeur CC/CC,
Chargeur CA, Source générique, Consommation générique, Entraînement électrique, Réfrigérateur, Pompe à eau, Pompe de
cale, Système CC, Convertisseur, Chauffe-eau
Une fois connecté à un appareil GX, le type, ainsi que les ampères et la puissance de la charge CC sont affichés dans les
interfaces utilisateur et disponibles sur le portail VRM.
Lorsqu'il est configuré comme type « Système CC », l'appareil GX fait plus que simplement enregistrer et visualiser :
1. la puissance indiquée dans la case du système CC est la somme des puissances rapportées par tous les SmartShunts
configurés comme tels ; L'idée d'autoriser plusieurs compteurs consiste à aménager par exemple un catamaran, afin que
vous puissiez mesurer les systèmes CC sur la coque bâbord et sur la coque tribord.
2. le courant du système CC est compensé lors du réglage des limites de courant de charge DVCC pour les Multis, Quattros et
chargeurs solaires. Par exemple lorsqu'une charge de 50 A est mesurée, et que la limite de courant CCL pour la batterie est
de 25 A, la limite donnée aux chargeurs solaires Multi est de 75 A. Une amélioration pour les systèmes avec des charges CC
importantes telles que les yachts, les autocars et les camping-cars.
Remarques et limitations : (A) Cette fonction est disponible pour les SmartShunts et le BMV-712. Pas pour le BMV-700 ou le
BMV-702.
(B) Le réglage du mode compteur se fait avec VictronConnect, dans le BMV/SmartShunt lui-même.
(C) La fonction de sortie NMEA2000 ne prend pas en charge ces nouveaux types ; par exemple, lorsque vous utilisez un
SmartShunt pour mesurer la sortie d'un alternateur, ces données ne sont pas disponibles sur NMEA2000.
Remarques concernant les versions anciennes des MPPT VE.Direct
• Un MPPT 70/15 doit avoir été produit l'année/semaine 1308 ou à une date ultérieure. Les versions précédant la 70/15 ne sont
pas compatibles avec le CCGX. Malheureusement, la mise à niveau du micrologiciel du MPPT ne suffira pas. Pour trouver le
numéro d'année/semaine de votre modèle, recherchez le numéro de série imprimé sur l'étiquette au verso de l'appareil. Par
exemple, le nombre HQ1309 DER4F signifie année 2013, semaine 9.

2.4.3. Skylla-i, Lynx Shunt VE.Can, Lynx Ion + Shunt et MPPT avec un port VE.Can

Pour connecter un produit avec un port VE.Can, utilisez un
ou coudés)
N'oubliez pas d'embouter le réseau VE.Can aux deux extrémités à l'aide d'un
terminateurs est fourni avec chaque produit VE.Can. Ils sont également
Autres remarques :
1. Pour fonctionner avec le CCGX, le micrologiciel v2.00 (ou une version plus récente) doit être installé sur le MPPT 150/70.
2. Vous pouvez combiner un panneau de commande Skylla-i avec un CCGX.
3. Vous pouvez combiner un panneau de commande Ion avec un CCGX.
4. Les Skylla-i, Lynx Shunt VE.Can, Lynx Ion + Shunt et les MPPT équipés d'un port VE.Can alimentent tous le réseau
VE.Can... dans ces circonstances, il n'est donc pas nécessaire d'alimenter le réseau VE.Can séparément. Tous les
convertisseurs de protocole, par exemple l'interface VE.Bus vers VE.Can et l'interface BMV vers VE.Can, n'alimentent pas le
réseau VE.Can.

2.4.4. Interfaces VE.Can et BMS-Can

Par défaut, le VE.Can est configuré sur 250 kbit/s, et le BMS-Can est configuré sur 500 kbit/s
Le VE.Can est conçu pour être utilisé avec des produits VE.Can Victron (ou compatibles avec les produits Victron), tels que les
MPPT VE.Can, et le shunt VE.Can Lynx Shunt. Avec ce bus, vous pouvez installer en file ces appareils VE.Can de 250 kbit/s.
Les deux extrémités doivent être emboutées avec les terminateurs VE.Can inclus.
Le BMS-Can est conçu pour être utilisé avec des systèmes de batteries gérées compatibles, tels que Pylontech, BYD,
Freedomwon et bien plus encore. Il doit être embouté à l'extrémité du produit Victron (sur Color Control GX) avec le terminateur
inclus (le même que celui utilisé avec VE.Can). Il ne sera pas forcément nécessaire que la batterie gérée, le BMS ou le BMU
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données. Enfin, notez que cette interface CAN-bus est obsolète.
câble UTP RJ45 standard. (Disponible avec des connecteurs droits
terminateur VE.Can. Un sac contenant deux
disponibles séparément.
Installation