Table des Matières
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REGLAGES
Réglage du pincement
1. L'angle du pincement (avant) se réalise par la variation des longueurs des deux
(train avant)
biellettes de direction.
Longueur de la biellette
Allonger la biellette
Plus de pincement avant
Raccourcir la biellette
Plus d'ouverture avant
Note : Assurez-vous que la longueur soit la même pour les biellettes de direction
gauche et droite.
Réglage du pincement
2. L'angle du pincement (arrière) se réalise par la modification de la cale située à
(train arrière)
l'arrière de la cellule. N'omettez pas de récupérer de la cale les bouchons d'axes
de triangles afin de les réinsérer dans l'autre cale puis fixez-la à la cellule. Il y a
quatre cales différentes qui peuvent sélectionner en fonction du réglage souhaité.
Veuillez-vous référer au tableau ci-dessous.
Numéro de cale
RR1
RR1.5
RR2
RR3
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REGLAGES
Réglage de la chasse
3. Réglage de la chasse (avant) : modifier l'angle de chasse en changeant les clips
(train avant)
en plastique (cales de chasse) au niveau des axes de triangles supérieurs.
Clips derrière le triangle supérieur
Plus de chasse
Clips devant le triangle supérieur
Moins de chasse
Conseil : Utiliser une pince à bec plié pour installer ou enlever les clips. Cela vous facilitera le réglage.
Note 1 : Lorsque vous mettez les clips derrière le triangle supérieur, coupez l'oreille des clips afin d'éviter que
celle-ci soit en contact avec la barrette de direction.
Note 2 : Assurez-vous que les réglages soient symétriques sur les côtés gauche et droite de la voiture.
Cale de secours de 1mm
Incidence sur la directivité
- Augmente la stabilité en ligne droite
- Diminue la réactivité de la direction
- Diminue la stabilité en ligne droite
- Augmente la réactivité de la direction
PINCEMENT
PINCEMENT AVANT
Angle de pincement arrière
Incidence sur la directivité
Plus de pincement
Augmente la directivité mais
(moins d'adhérence)
diminue la stabilité en sortie
de virage.
Plus d'ouverture
Diminue la directivité mais
(plus d'adhérence)
augmente la stabilité en sortie
de virage.
PINCEMENT ARRIERE
Incidence sur la directivité
Plus incisif en entrée de virage, plus
lent en sortie de virage
Plus lent en entrée de virage, plus
rapide en sortie de virage
Installation maximale : 5mm
Moins de chasse
Réglage de l'anti-plongée
(train avant)
Note : Assurez-vous que les réglages soient symétriques sur les côtés gauche et droite de la voiture.
OUVERTURE
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REGLAGES
Réglage de l'anti-cabrage
(train arrière)
Réglage du carrossage
(train avant)
Note 1 : Pour augmenter l'angle du carrossage avant, vous pouvez également changer les bouchons d'axes
de triangles situées dans la cale supérieure avant. Modifiez également les trous de fixation des axes situés sur
la platine sauve-servo.
Note 2 : Assurez-vous que les réglages soient symétriques sur les côtés gauche et droite de la voiture.
Plus de chasse
4. Réglage de l'anti-plongée (avant) : l'angle d'anti-plongée peut-être modifié en
utilisant différents bouchons d'axes de triangles en plastique qui se logent
dans la cale avant. Veuillez-vous référer au tableau ci-dessous.
Bouchon d'axes de triangle
Total
FF-1
6°
FF0
7°
FF1
8°
5. Le réglage de l'anti-cabrage (arrière) : Modifier l'anti-cabrage des triangles
inférieurs arrières en remplaçant la cale plastique d'axes de triangle située
à l'avant de la cellule arrière.
Cale arrière
Incidence
RF0
Moins d'anti-cabrage, triangles à plat
Augmente la traction arrière en virage
Diminue la traction arrière en accélération
Facilite la directivité sur circuit bosselé
RF2
RF3
Plus d'anti-cabrage, châssis incliné vers l'arrière
RF4
Diminue la traction arrière en virage
Augmente la traction arrière en accélération
Facilite la directivité sur circuit plat ou glissant
6. Le réglage du carrossage (avant) : modifier le carrossage avant en ajustant
la longueur des boules d'articulation de fusées. Il vous suffit de les visser ou
dévisser pour les allonger ou les raccourcir.
Longueur
Incidence sur la directivité
Allonger
Moins de directivité
Carrossage positif
Raccourcir
Plus de directivité
Carrossage négatif
Bouchon d'axes de triangle
Platine sauve-servo
Trou externe
Trou interne
Incidence
Diminue la réactivité de la direction
Meilleure directivité sur circuit bosselé
Augmente la réactivité de la direction
Meilleure directivité sur circuit plat
CARROSSAGE AVANT
Angle du carrossage avant
Plus de carrossage
Moins de carrossage
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