Guide Des Problèmes - MVVS 116 IRS Manuel D'utilisation

3) Si le moteur ne démarre pas après plusieurs lancements d'hélice, ouvrir les gaz en grand puis lancer 4 fois. Mettre l'allumage sur OFF
puis ON, puis lancer l'hélice avec les gaz légèrement baissés et le volet de starter ouvert.
4) Si le moteur ne démarre toujours pas, démonter la bougie et contrôler l'électrode. Nettoyer tous résidus de carburant (indiquant que le
moteur est noyé) puis la remonter. Le démarrage suivant doit être fait avec les gaz au ralenti.
Si la bougie est sèche, cela indique probablement qu'il n'y a pas assez de carburant dans le carburateur. Dans ce cas, contrôler la ligne
d'alimentation, puis retourner aux instructions du paragraphe 1.
Si le moteur démarre à l'envers, ne pas ouvrir les gaz – arrêter le moteur IMMEDIATEMENT ! Autrement le moteur pourrait
être endommagé !
Après avoir démarré le moteur, le laisser tourner 5 minutes à un régime de ralenti élevé. Puis le roder approximativement 20 minutes en
changeant le régime de ½ - ¾ des gaz en tenant chaque position brièvement – graduellement prolonger ces périodes. Après 10 minutes
de fonctionnement, ouvrir les gaz à fond pour une période de une minute environ. A ce stade, arrêter le moteur et le laisser refroidir.
Puis, redémarrer et contrôler les réglages. Si tout va bien, vous pouvez faire votre premier vol. Durant les premiers vols, ne pas
surcharger le moteur et ne pas le laisser à fond pendant de longues périodes (surtout pendant l'été). Utiliser tout le carburant qui a été
mélangé avec l'huile livrée avec le moteur (250ml). A partir de maintenant, vous devez utiliser un mélange à 2,5% d'huile.
Le MVVS 116 est conçu pour obtenir la puissance maximale entre 5800 et 6300 t/mn (en fonction de l'échappement utilisé). Si vous
voulez tirer les performances maximales de votre moteur, choisissez l'hélice de façon à obtenir ces régimes au sol (en fait légèrement
inférieur, compte tenu du délestage de l'hélice en vol).
Nous déconseillons d'utiliser des hélices qui permettent de tourner a plus de 7000 t/mn au sol.
Le moteur ne veut pas démarrer:
- Contrôler et peut être remplacer la bougie (contrôler l'étincelle en insérant la bougie dans le capuchon et en tournant
l'hélice)
- Contrôler la ligne d'alimentation carburant
- Brasser le moteur pour contrôler son étât mécanique
- Contrôler si les durits du carburateur sont correctement ajustés
- Démonter le carburateur et inspecter visuellement le clapet carbone
- Démonter le couvercle carburateur côté pressurisation, contrôler la membrane et souffler légèrement dans le carburateur.
En remontant, s'assurer du bon positionnement de la membrane et du joint.
- Contrôler de nouveau, la durit de pressurisation branchée sur le carburateur
Remplacer le clapet:
- Desserrer et démonter le carburateur (se rappeler du joint )
- Desserrer les quatre vis M4 de la pipe d'admission, démonter la pipe et décoller le clapet (se rappeler du joint)
- Desserrer deux vis M2 et enlever les vieux clapets, les remplacer par les neufs, revisser les vis et les serrer gentiment.
- Au remontage, s'assurer du bon positionnement du joint.
Problèmes mécaniques du moteur:
- Il n'est pas possible de tourner le moteur:
- peut être que – le piston a serré dans le cylindre : desserrer les écrous M5 sous le cylindre (pour desserrer ces écrous,
utiliser uniquement une clé spéciale qui peut être commandée séparément)
- Démonter soigneusement le cylindre
- Vous serez probablement en position de trouver la cause de la panne en inspectant visuellement le piston et le carter
- Les réparations mécaniques doivent toujours être faites par un atelier professionnel agrée
Après 20 heures de fonctionnement ou 1 an, changer la bougie.
Après 50 heures de fonctionnement, contrôler préventivement la bielle et le clapet.
Après 300 heures de fonctionnement, confier le moteur à un atelier de maintenance agrée pour un contrôle.
Guide des problèmes
Maintenance
5