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Trim (optionnel)
Ce système permet de régler en vol la vitesse de croisière à efforts nuls de l'aile, par traction sur les
entraîne une
cordes de rappel. Une rotation de la manette dans le sens des aiguilles d'une montre
diminution de la vitesse de croisière et inversement.
La position la plus rapide, qui donne à l'aile la vitesse de croisière naturelle correspondante à la
position du point d'accroche, est obtenue quand le câble devient mou à la sortie de la commande.
Eviter de dérouler le câble au delà de ce point car un début d'enroulement en sens inverse et une pliure
du câble en résulterait.
Le système de trim agit en créant un couple cabreur sur l'aile et ne peut donc pas accélérer la vitesse de
croisière au delà de celle obtenue naturellement en fonction de la position du point d'accroche du
tricycle. Seul un ralentissement pourra être obtenu. Il convient donc sur une aile équipée du trim de
placer la pièce d'accroche APR à la position la plus en avant sur la quille pour obtenir la plus grande
plage d'efficacité. Il est par ailleurs impératif de vérifier avant chaque décollage le réglage du trim
grâce à l'indicateur sur le montant de trapèze. Nous déconseillons le décollage avec un trim réglé
plein cabré, le contrôle de l'aile en turbulences ou en cas de panne moteur devenant plus délicat du
fait de l'augmentation des efforts de pilotage en roulis et tangage, dus à la faible vitesse de vol et à
l'augmentation du rappel au neutre de la barre de contrôle. Une position milieu ou neutre est
préférable. De même à l'atterrissage, en cas de fortes turbulences, la position plein cabré rendra le
contrôle de l'aile en roulis plus difficile.
Pour contrer les effets du vieillissement de la voilure et de l'augmentation du lobe consécutif,
diminuant la plage d'efficacité du trim, la butée de gaine sur le montant de trapèze peut être déplacée
pour retendre le câble. Il suffit de dévisser le boulon de serrage, de le resserrer une fois le réglage
souhaité obtenu et de ramener l'excédent de gaine dans la partie libre entre le haut du montant de
trapèze et le mât. Le serre-câble qui fait office de butée supérieure pour le câble de commande devra
être déplacé de la même valeur.
Le poids du Pack V-Max qui comprend le système de trim et les profilages de montants de trapèze et
de mat est de 1,2 kg. La charge utile de l'ULM complet est donc diminuée de cette valeur quand cette
option est installée.
Positionnement des manchons tournants de bouts de bord d'attaque
Les manchons tournants sont réglés d'origine pour que les vis de fixation de la voile soient
positionnées dans l'axe de la quille. Leur pivotement différentiel doit être utilisé uniquement pour
corriger une éventuelle tendance à engager d'un côté. Une fois le réglage effectué, marquer d'un trait
de feutre la jonction du bord d'attaque avec le manchon ou le bloquer avec un rivet pop pour retrouver
aisément la bonne position à chaque montage. Si l'aile engage à droite, faire pivoter d'une dizaine de
degrés le manchon de l'aile gauche dans le sens inverse des aiguilles d'une montre pour augmenter le
vrillage, et le manchon de l'aile droite toujours dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, pour
diminuer le vrillage. Pour une aile engageant à gauche, faire pivoter les deux manchons dans le sens
des aiguilles d'une montre. Si la correction est insuffisante pour un parfait réglage de l'aile, agir sur la
tension de la voile comme indiqué au paragraphe suivant.
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M.U.E. KISS 450
EDITION : AVRIL 2002
AIR CREATION Aérodrome de Lanas - 07200 AUBENAS - France
Tél. : 33 (0) 4 75 93 66 66 - Fax : 33 (0) 4 75 35 04 03 - Internet : www.aircreation.fr
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