Royal RPC 4640 Mode D'emploi page 44

Anleitung_RPC_4640_SPK1:_
I
l'alto e ruotate la vite di regolazione (D) IN
SENSO ORARIO per aumentare la tensione della
catena. Se ruotate la vite IN SENSO
ANTIORARIO, la tensione della catena si allenta.
Controllate che la catena sia posata
completamente sulla barra di guida (Fig. 5).
2. Dopo la regolazione, la punta della guida è
ancora in alto, serrate saldamente i dadi di
fissaggio della guida. La catena è tesa nel modo
corretto se aderisce bene e, indossando i guanti,
le si riesce a far compiere il giro manualmente.
Nota: se la catena gira solo a fatica attorno alla barra
di guida o si blocca, è troppo tesa. Eseguite le
seguenti piccole operazioni.
A. Allentate i 2 dadi di fissaggio della barra di guida
fino a che siano leggermente serrati. Allentate la
tensione girando lentamente la vite di regolazione
IN SENSO ANTIORARIO. Tirate avanti e indietro
la catena sulla guida. Continuate fino a quando la
catena si muova facilmente, pur rimanendo ben
aderente. Aumentate la tensione girando la vite di
regolazione IN SENSO ORARIO.
B. Quando la catena della sega è tesa al punto
giusto, tenete la punta della guida rivolta verso
l'alto e fissate saldamente i 2 dadi di fissaggio
della guida.
Attenzione: se la catena della sega è nuova si
espande in modo tale da dover essere regolata
nuovamente dopo ca. 5 tagli. Ciò è normale nelle
catene nuove e l'intervallo per le regolazioni future
cresce.
Attenzione: se la catena della sega è TROPPO
ALLENTATA o TROPPO TESA, la ruota di
azionamento, la barra di guida, la catena e il supporto
dell'albero motore si consumano più rapidamente. La
Fig. 6 dà informazioni sulla giusta tensione A (a
freddo) e tensione B (a caldo). La Fig. C mostra una
catena troppo allentata.
5.4 Prova Meccanica del freno della catena
La motosega è dotata di un freno della catena che
riduce le lesioni causate dal pericolo di contraccolpi. Il
freno si attiva quando viene esercita pressione sulla
leva del freno, se, per es. durante un contraccolpo, la
mano dell'utilizzatore va a toccare la leva.
All'attivazione del freno la catena si arresta
immediatamente.
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Attenzione: il freno della catena ha lo scopo di
ridurre il pericolo di lesioni causate da contraccolpi;
non offre tuttavia un'adeguata protezione quando si
lavora con la sega senza la dovuta attenzione.
Controllate sempre il freno della catena prima di ogni
utilizzo della sega e regolarmente durante il lavoro.
Controllo del freno della catena
1. Il freno della catena è SBLOCCATO (la catena si
può muovere), quando la LEVA DEL FRENO È
TIRATA INDIETRO E BLOCCATA (Fig. 7A).
2. Il freno della catena è INNESTATO (la catena è
bloccata), quando la leva del freno è tirata in
avanti e il meccanismo (Fig 7B/Pos. A) è visibile.
La catena non si dovrebbe poi poter muovere
(Fig. 7B).
Nota: la leva del freno deve scattare in entrambe le
posizioni. Se percepite una forte resistenza o non
riuscite a spostare la leva, non utilizzate la motosega.
Portatela subito al servizio assistenza clienti
professionale per farla riparare.
5.5 Carburante e olio
Carburante
Per ottenere i risultati migliori usate carburante
normale senza piombo miscelato con olio speciale
per motori a 2 tempi 25:1.
Miscela di carburante
Mescolate il carburante con olio per motori a 2 tempi
in un contenitore idoneo. Scuotete il contenitore per
mescolare tutto con attenzione.
Attenzione: per questa sega non utilizzate mai
carburante non diluito. Ciò infatti danneggia il motore
e voi perdete il diritto alla garanzia per questo
prodotto. Non impiegate una miscela di carburante
che sia stata preparata più di 90 giorni prima.
Attenzione: se viene usato un olio per motori a 2
tempi diverso dall'olio speciale, si deve utilizzare un
olio super per motori a 2 tempi raffreddati ad aria con
un rapporto di miscela di 25:1. Non utilizzate oli per
motori a 2 tempi con un rapporto di miscela di 100:1.
Una quantità insufficiente di olio rovina il motore e voi
perdete in questo caso il diritto di garanzia per il
motore.