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6.1.5. Réinitialisation du dispositif de commutation
*Remarque : Veuillez vous référer au schéma 1 pour les instructions suivantes
Pour réinitialiser le dispositif de commutation, veuillez suivre les instructions suivantes :
i.
Immobilisez l'ensemble du dispositif de commutation dans un étau et assurez-vous
que les entretoises de commutation sont bien en place. Notez quel côté n'est pas
« en service », selon les indications présentes sur la poignée de commutation (3).
*Remarque : Nous considérerons que le côté qui n'est pas « en service » est le CRA.
ii.
Alors que le dispositif de commutation (1, 2, 3, 4, 6) repose sur la bague de fixation
du panneau inférieur, vissez cette bague (7) sur le chapeau du CRA (20) dans le sens
horaire jusqu'à ce que la partie inférieure de la came (2) touche l'extrémité de la tige
de transfert (23).
iii.
La bague de fixation supérieure (7) doit ensuite être serrée sur le support de
commutation (1) à l'aide d'une clé plate 41 mm ou d'une clé à molette.
*Remarque : Assurez-vous que le support est bien centré lorsque vous serrez afin de
maintenir la meilleure zone de contact possible entre la came et la tige de transfert
iv.
Faites ensuite pivoter la poignée de commutation (3) afin que le CRB ne soit pas « en
service ».
v.
Répéter l'étape ii. pour le CRB jusqu'à ce que la partie inférieure de la came (2)
touche l'extrémité de la tige de transfert (23).
vi.
La bague de fixation supérieure (7) doit ensuite être serrée sur le support de
commutation (1) à l'aide d'une clé plate 41 mm ou d'une clé à molette.
vii.
Le dispositif de commutation étant maintenant immobilisé, faites pivoter la poignée
de commutation (3) et vérifiez que les tiges de transfert (23) s'engagent
correctement sur la came (2) à chaque mouvement.
*Remarque : Il peut être utile de contrôler une seule tige de transfert à la fois durant
les mouvements de la poignée de commutation.
viii.
Effectuez les réglages nécessaires sur les bagues de fixation des panneaux inférieurs
et supérieurs (7) s'il vous semble que l'une des tiges de transfert (23) s'engage trop
ou, au contraire, pas assez, contre la came (2).
*Remarque : Vous le noterez si vous avez du mal à actionner la poignée. Si
l'actionnement est trop difficile cela signifie que l'engagement est trop important et
si il est trop facile, que l'engagement n'est pas assez suffisant.
6.1.6. Vérification du point de consigne
Vous pouvez vérifier les points de consigne en installant un manomètre dans le port du bloc
de raccordement.
*Remarque : Il peut être nécessaire de retirer la soupape de sécurité avant de pouvoir
effectuer cette manœuvre.
i.
Alors que le CRA n'est « pas en service », envoyez de la pression uniquement dans ce
détendeur et observez la pression sur le manomètre de sortie.
ii.
Faites pivoter le levier et observer la pression qui augmente sur le manomètre de
sortie.
iii.
Notez l'augmentation de pression puis éliminez la pression de cette alimentation.
iv.
Répétez les étapes i. à iii. avec le CRB. Vous devez observer les mêmes pressions de
consigne pour chaque détendeur qu'il soit en service ou non.
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