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ENTRETIEN
Système de transmission variable Polaris (PVT)
Le système PVT de POLARIS fonctionne à la base selon le régime
moteur et les besoins en couple du véhicule. À mesure que le régime
moteur augmente, la force exercée sur la demi-poulie d'entraînement
mobile augmente également. Ceci accroît la force de pincement exercée
sur la courroie d'entraînement. De même, si le régime moteur ralentit, la
force centrifuge diminue, ce qui réduit le pincement de la courroie.
Sur les VTT POLARIS, la différence de vitesse d'engrenage entre la
gamme de vitesse haute et la gamme de vitesse basse est d'environ
1:2,25. Le fonctionnement du système étant en fonction du régime
moteur, cette différence affecte le fonctionnement du système PVT, par-
ticulièrement aux vitesses inférieures à 11 km/h (7 mi/h).
Par exemple, si la vitesse de déplacement en gamme basse est de 5 km/h
(3 mi/h), le régime moteur est d'environ 3 000 tr/min. Ceci est bien
supérieur à la vitesse d'engagement de 1 600 à 1 800 tr/min. Toutefois,
en gamme haute à une vitesse de 5 km/h (3 mi/h), le régime moteur ne
serait que de 1 500 tr/min. Lorsque le véhicule roule à une vitesse aussi
proche de la vitesse d'engagement, le régime moteur peut être trop bas
pour assurer le pincement nécessaire pour empêcher le patinage de la
courroie. Le patinage cause une chaleur excessive qui détruit la cour-
roie, abîme les composants de l'embrayage et cause la défaillance des
carters d'embrayages extérieurs.
La température de l'air à l'intérieur du couvercle d'embrayage est consi-
dérablement réduite lors de l'utilisation d'une gamme de vitesse basse
pendant une conduite à basse vitesse. La réduction de la température à
l'intérieur du couvercle d'embrayage prolonge considérablement la
durée des composants de la PVT (courroie, carter, etc.).
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