Eventuels Problemes Et Solutions; Caracteristiques Techniques - SMS RED-E Manuel D'utilisation

10 - EVENTUELS PROBLEMES ET SOLUTIONS

1) Avec la tension de réseau, les portes fonctionnent normalement alors que, en état d'urgence, les portes
tournent dans le sens inverse :
 Inverser MP1 avec MP2 et inverser MP1Q avec MP2Q
2) Quand l'urgence commence, l'onduleur auxiliaire se bloque pour cause de surintensité (la LED A
clignote) :
 Contrôler les branchements entre RED-E et le tableau de manœuvre et essayer d'isoler les circuits
séparément et les réenclencher un par un. Une fois qu'on a trouvé le circuit qui pose problème,
contrôler le circuit correspondant.
3) Quand RED-E pilote le moteur, l'onduleur de puissance se bloque pour cause de surintensité (la LED B
clignote) :
 Vérifier que la dimension du dispositif est adaptée à la taille du moteur. Contrôler que les bornes U, V
et W sont connectées uniquement à l'enroulement haute vitesse du moteur.
Diminuer la tension de sortie de l'onduleur de puissance (en tournant le trimmer V dans le sens
inverse des aiguilles d'une montre) et augmenter le fréquence de sortie (en tournant le trimmer F dans
le sens des aiguilles d'une montre).
4) Quand RED-E pilote le moteur, les Led UP, VP, WP clignotent, mais le moteur ne bouge pas :
 Augmenter la tension de sortie de l'onduleur de puissance en tournant le trimmer V dans le sens des
aiguilles d'une montre.
 Diminuer la fréquence de sortie de l'onduleur de puissance en tournant le trimmer F dans le sens
inverse des aiguilles d'une montre.
5) Le choix du sens de marche e-à-dire, par exemple, qu'un sens de marche défavorable est choisi et
RED-E n'est pas en mesure de commander le moteur :
 Essayer de diminuer la fréquence de sortie de l'onduleur de puissance en tournant le trimmer F dans
le sens inverse des aiguilles d'une montre.
6) Le déplacement de la cabine en urgence est effectué avec un fonctionnement par intermittence :
 Il ne s'agit pas d'un défaut de fonctionnement ; ce type de manœuvre est activé pour des raisons de
sécurité afin d'éviter, sur les installations avec treuil réversible, que la cabine puisse atteindre une
vitesse incontrôlable et dangereuse.
7) Quand la cabine atteint l'interrupteur d'arrêt, elle ne s'arrête pas au niveau de l'étage :
 si la cabine dépasse l'étage, tourner le trimmer R dans le sens inverse des aiguilles d'une montre ;
 si la cabine s'arrête avant l'étage, tourner le trimmer R dans le sens des aiguilles d'une montre.
11 – CARACTERISTIQUES TECHNIQUES
RED-E est doté d'une seule carte qui regroupe les fonctions suivantes :
•
Chargeur de batterie en mesure de fournir un courant de 200mA avec une tension de 54Vcc,
adapté pour charger 4 batteries 12V en série, jusqu'à 12Ah.
La tension d'alimentation doit être 230 Vca 50/60Hz +/-10%
•
Onduleur auxiliaire triphasé 3x36Vca 15A en mesure d'alimenter les 2 transformateurs de 200VA.
La puissance maximale pouvant être prélevée est de 600 VA.
•
Onduleur de puissance triphasé PWM, avec réglage de tension de 18 à 36Vca.
TAILLE 1 : Courant maximum disponible : 18 A Il est adapté à piloter des moteurs jusqu'à 18 A
nominaux.
TAILLE 2 : Courant maximum disponible : 25A Il est adapté à piloter des moteurs jusqu'à 25A
nominaux
TAILLE 3 : Courant maximum disponible : 35A Il est adapté à piloter des moteurs jusqu'à 35A
nominaux.
RED-E est protégé contre les surcharges, l'inversion accidentelle des batteries et les courts-circuits en
sortie, tant dans les sections auxiliaires que dans la section de puissance.
En revanche, il n'est PAS protégé contre les surtensions dérivant de branchements incorrects sur
les sorties du moteur ou contre les suralimentations (tensions de batteries supérieures à 60 Vcc).
RED-E MANUEL D'UTILISATION Version 3 du 13-02-2015
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