Table des Matières
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5. MODES DE MESURE
Il existe quatre paramètres d'injection de carburant différents qui peuvent être sélectionnés pour la mesure, en
fonction du système d'injection de carburant du moteur :
•
Régime du moteur.
•
Tension de commande de l'injecteur de carburant (pour les systèmes solénoïde et piézoélectrique).
•
Temps d'ouverture de l'injecteur de carburant.
•
Retard d'ouverture de l'injecteur de carburant (pour les systèmes solénoïde et piézoélectrique).
•
Retard de fermeture de l'injecteur de carburant (pour les systèmes solénoïde et piézoélectrique).
5.2
RPM du moteur
Mesure le régime moteur (tours par minute) dans les moteurs 2 temps et 4 temps, et peut être utilisé en
combinaison avec d'autres mesures pour évaluer les performances du système d'injection de carburant à
différents régimes moteur.
5.3
Temps d'activation de l'injecteur de carburant (pour les systèmes solénoïdes et piézoélectriques)
Ce signal est généré par le module de commande du groupe motopropulseur/module de commande électronique
(PCM/ECM) du moteur pour commander l'ouverture et la fermeture de l'injecteur de carburant par le mouvement
du pintle ou de l'aiguille (c'est-à-dire l'injection de carburant dans le collecteur d'admission ou le cylindre). La
tension de commande se présente généralement sous la forme d'une impulsion ou de plusieurs impulsions et
l'absence de cette tension de commande peut indiquer un problème au niveau du PCM/ECM, des connexions ou
du câblage. Pour les injecteurs de carburant de type solénoïde, la forme de l'impulsion ou des impulsions de
commande peut inclure des pics de tension (CEMF ou rebond) générés par l'inductance de la bobine du
solénoïde.
5.4
Temps d'ouverture de l'injecteur de carburant
C'est la durée pendant laquelle l'injecteur de carburant est ouvert. Il est mesuré à partir du moment où le pointeau
se déplace vers sa position ouverte jusqu'au moment où le pointeau ou l'aiguille revient à sa position fermée. Un
temps d'ouverture anormalement long ou court peut être causé par un injecteur de carburant défectueux ou
encrassé.
5.5
Retard d'ouverture de l'injecteur de carburant (pour les systèmes solénoïdes et piézoélectriques)
C'est le temps qui s'écoule entre le moment où la tension de commande est appliquée et celui où le pointeau ou
l'aiguille se déplace vers sa position ouverte. Ce délai est dû à l'impédance électrique de l'injecteur de carburant
(inductance/capacité) et à l'inertie des pièces mobiles. Des délais d'ouverture anormalement longs ou courts
peuvent indiquer un problème électrique dans les circuits de l'injecteur de carburant ou une condition mécanique.
5.6
Retard de fermeture de l'injecteur de carburant (pour les systèmes solénoïdes et piézoélectriques)
C'est le temps qui s'écoule entre le moment où la tension de commande est supprimée et celui où le pointeau ou
l'aiguille se déplace vers sa position fermée. Ce délai est dû à l'impédance électrique de l'injecteur de carburant
(inductance/capacité) et à l'inertie des pièces mobiles. Des délais de fermeture anormalement longs ou courts
peuvent indiquer un problème électrique dans les circuits de l'injecteur de carburant ou une condition mécanique.
6. AFFICHAGE DES VUES
Quatre vues peuvent être sélectionnées pour afficher les mesures :
•
Graphique
•
Comparaison
•
Digital
•
Forme d'onde
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