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9.6 Vrille
Manœuvre suite à un incident de vol où la voile est en rotation autour d'un axe vertical (lacet). Cette
configuration s'obtient en faisant décrocher un côté de l'aile (par un freinage important et maintenu
d'une des élévateurs).
La voile reprendra un vol normal si la vrille est bien contrôlée. Sur une vrille surcontrollée et donc
freinée trop longtemps la voile accélérera et basculera fortement vers l'avant. Une fermeture ou une
cravatte pourront se produire.
9.7 Wing over ou virages cadencés
Série de virages plus ou moins forts alternés de chaque côté, principalement en roulis mais aussi en
tangage et lacet. Cette série de virages permet au pilote qui en gère bien le cadencement et l'amplitude
de passer temporairement à la verticale au-dessus de son aile. La voile pourrait cependant si plier
complètement d'un côté, si toutefois le conducteur faisait des virages trop intenses
Le décrochage total, la vrille ou le wing over au dessus de 90°) sont des manœuvres interdites,
celles-ci pouvant provoquer un risque très dangereux pour le pilot !!! La pratique du vol
acrobatique au-delà des limites ne saurait engager la responsabilité du constructeur.
9.8 – manœuvre de secours
En cas de problème sur une commande principale (rupture), la voile Relax 25 peut être pilotée par
traction modérée sur les élévateurs arrières.
10. Voltiges
10.1 360
Virages maintenus d'un côté. Le pilote tourne de plus en plus vite en plongeant vers le bas jusqu'à avoir
sa voile face au sol ou « face planète ». Figure impressionnante, mais de loin la méthode de descente
la plus rapide qui permet donc, si on la maîtrise (et que l'on est en bonne forme physique), d'atteindre
les -20 m/s, soit une vitesse de descente verticale de l'ordre de 70 km/h.
Cela peut servir, par exemple, lorsqu'un pilote s'est laissé piéger et n'arrive plus à descendre (gros
nuage convectif type cumulus bourgeonnant ou cumulonimbus
Trop freiner pourra entraîner un pendule avant–arrière important. Une diminution extrême de la vitesse
et pliage de la voile en seront les conséquences. Il faudra aussi s'attendre à s'emmêler avec la corde de
traction.
Soyez donc très prudent lorsque vous testez cette manœuvre. L'inclinaison et les forces G résultantes
sont très importantes:
Ne pas restez pas en spirale trop longtemps car vous pourriez perdre conscience à cause des
forces G importantes.
Ne jamais tentez cette manœuvre sans avoir au minium 150 à 200 m d'altitude sol.
Si vous perdez le contrôle de l'appareil et du taux de chute, l'aile va entrer dans une spirale stable.
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